EETOP音讯，据日经华文网报说念，近日，日本中部经济产业局在岐阜县瑞浪市举办了一场对于纯电动汽车（EV）时期动向的研修会。这次行为引诱了来自日本中部地区的约70家汽车零部件企业参与，他们共同拜访了EV拆解展示边幅，深化了解了中国产EV的车身结构和零部件蓄意的特有之处。
通过这次行为，日本企业对中国企业奈何末端低资本坐蓐的背后逻辑有了更多矍铄，尤其是零部件的通用化与自产化趋势。
比亚迪ATTO 3的低资本坐蓐诀窍
位于岐阜县瑞浪市的一所放弃学校体育馆内，展示着包括比亚迪的SUV车型“ATTO3”（中国名：元PLUS）、上海蔚来汽车（NIO）的“ET5”、好意思国特斯拉的“Model Y”等在内的16款车型，悉数9万多个零部件。这一壮不雅的展示为研修会提供了丰富的什物讲义。
在展示的16款电动车型中，比亚迪的SUV车型“ATTO 3”（中国名：元PLUS）备受良善。这款车自2022年2月在中国市集上市以来，售价低至约14万元，放浪2023年3月寰宇销量已冲突30万辆。其低资本坐蓐的诀窍之一在于零部件的高度整合。举例，在电动运行安装“E-Axle”中，交融了包括马达、逆变器、降速器、车载充电器以及DC-DC调遣器等8个关节零部件，从而有用缩小了资本和车身分量。
此外，比亚迪还通过零部件的分享和自产化进一步压缩了资本。凭借其重大的销售畛域和量产上风，零部件资本获得了显赫削减。关系词，尽管ATTO 3在好多方面领略出色，但有业内东说念主士指出其车载电板的防水性能有待擢升。
中好意思车企对比：特斯拉与比亚迪的零部件战略
探求会的另一个焦点是好意思国特斯拉的SUV车型“Model Y”。与比亚迪近似，特斯拉也发奋于零部件的高度集成化。参加探求会的日进精机系长加藤翔对此暗意骇怪：“比亚迪和特斯拉的零部件数目之少令东说念主震憾，咱们公司也但愿运用现存的训戒进入EV领域。”
在研修会上，运营展示边幅的三洋生意的伊藤研一主任指出，中国厂商在低资本坐蓐方面有着特有的见地和作念法。他们严格分别需要重心参加的部分和其他部分，对品性的看法与日资厂商存在相反。这种相反也体咫尺了EV的蓄意和坐蓐进程中。
日本积极EV展示共企业学习
该EV拆解展示边幅于2022年3月开设，动作好意思国Caresoft的代理商，三洋生意将拆解的零部件数据化，供企业参考。自开设以来，已有450家企业、超越6000东说念主参不雅。展示实质按期更新，瞻望在10月末新增中国理思汽车的“L9”和韩国当代汽车的“IONIQ 6”等4款新车型。
365站群在日本中部地区，丰田互市也运营着近似的展示边幅，丰通学习广场公开展示了包括丰田“威姿（Vitz）”和“bZ4X”等车型的零部件，向配结伴伴提供免费的学习契机。