关于日产汽车来说，近段时候的音信似乎挺负面的。
日产汽车在11月7日公布的第二财季季报走漏，其当季净耗损93亿日元（约4.4亿元），而昨年同期净利润是1907亿日元（约89亿元）。
不外，可能公共印象中日产汽车过得不好并不是因为上头的数字，而是因为一位日产高管的表述，“以现时的现款活水平，日产随机只可活命12-14个月。引入新的投资眉睫之内”。而基于此，有东说念主揣过活产汽车要完。
随后，日产汽车开启与本田汽车的连系谈判音信公开，富士康(鸿海精密工业)就收购日产股份参议日产汽车的信息爆出。
一时候，日产汽车又被推到公论的高点。
可问题是，日产汽车当今真就前路迷茫吗？
01
连系，写在日产基因里的发展之路
在发布那份厄运的季报后，日产汽车开启了一项名为“The Arc”的贪图，马虎来说，就是CEO带头高管一都降薪50%、全球产能减20%、裁人9000。
同期，日产汽车下调全年预期，将营业收入从14万亿日元（约6551亿元）下调至12.7万亿日元（约5942亿元），将营业利润从5000亿日元（234亿元）下调至1500亿日元（约70亿元）。
不外，公共扎眼莫得，天然日产汽车的事迹进展（利润）比拟过往远远不足，以至有恶化的迹象，但放眼全球汽车行业，它仍然是一家体量高大的车企，且拉通全年看，他们仍然有额度不小的盈利预期。事实上，同期期利润下滑的，也不单好日产汽车一家，丰田、本田也如是。
另外，如若不计在中国市集销量下滑12.5%，那么日产汽车在全球其他区域的总销量还处于增长景色（0.1%）。
显着，当本日产汽车的计议近况并莫得公共念念象中那么厄运，堕入危境不是濒临倒闭。它以至比国内不少名气响亮的车企有更好的计议近况，也更不是一些动辄就要原地闭幕、或堕入停产风云的国内车企可比（不是表扬日产汽车，而是呈报事实）。
关于日产汽车来讲，他们念念要的，应该是在保证有有余利润的前提下上前发展。
回顾日产汽车的历史，自1933年12月开发以来，日产汽车阅历过几次交换股份的连系。
公共熟知的有1999年它与雷诺连系，主见是为转亏为盈，后在2016年它收购三菱汽车34%股份并拉三菱参加与雷诺的定约，组建哄动一时的雷诺-日产-三菱定约，直至卡洛斯-戈恩被战争坐牢离开，日产汽车重获主导权。
而在此经由中，雷诺、日产还与戴姆勒有过连系，主见是为裁减开发资本（共用，加大范畴量能摊销资本）。
时候再往前，公共还应该发现，日产汽车的开发亦然从连系而来。那时的日本产业公司、户田铸物公司连系开发“汽车制造股份公司”，可不到一年，日本产业公司便从户田铸物公司手上汲取对应股份，并将公司改名为“日产汽车公司”，“日产”即为日本产业公司的简写。
由此看来，说“连系是写在日产基因里的发展之路”，随机并不为过。在一次一次的连系后，日产汽车都在重回上前发展的路上。而能频走此门道还不丢失自我的原因，则在于日产汽车并不是浮萍，相悖它领有的制造才智在全球汽车行业里都算顶流，涉猎商用车、乘用车、叉车、游艇等。话说GT-R，公共还谨记吗？
当今，日产汽车又到了保存利润的时刻，又到了“路口”，于是他们开启与本田连系的谈判事宜，大约率会成。为什么此次是本田？原因大约有3个，一是有传言在7年前就有日本政府干系东说念主员鞭策二者连系，二是二者都濒临利润压力，三是二者平台共用有一定业务互补性（纯电、混动）、天然也有重合性。
不外，横插一杠的富士康，让日产与本田的连系多了一些戏剧性。引入原日产三号东说念主物关润的富士康，当今对电动汽车行业颇为上心，他们念念取得日产汽车的电动车期间，而收购的筹码可能是雷诺改造到法国一家书托公司的股份。
公共不错猜一下，这一次，日本政府是否风景看到日产期间外流呢？可能概率偏小吧。
02
日产寻求连系，给全球汽车行业带来变局
2023年，本田汽车销量为369万辆，日产汽车销量为344万辆，二者加起来的范畴达到700万辆水平，接洽日产仍执有三菱汽车股份，畴昔三者组资本田-日产-三菱定约，也不是弗成能。届时，新定约的范畴可就近800万辆（2023年三菱销量为82万辆）。
那800万辆，达到什么段位了呢？谜底是全球前三，仅次于丰田、众人。而日本，由此将领有两大汽车巨头。
如今，全球政经局势波动，好意思国“关税大棒”行将落下，给全球汽车行业带来诸多不坚信性。欧洲汽车工业正濒临挑战，中国自主汽车工业正在崛起，以出口业务为主的日本汽车工业必将濒临冲击。
可如若上述定约终了，更大的体量将利于日本汽车工业支吾全球化的挑战。而这，关于中国品牌汽车来讲，算不得是一件功德。先不说这有可能影响中国品牌在国外市集的事迹（如新定约裁减资本可普及家具竞争力），在国内市集，这也有望助力本田、日产止住劣势，进而给中国品牌带来挑战。
为止11月份，日产汽车在国内市集的销量（含商用）为621,713辆，同比下落10.5%，本田汽车在国内市集的销量为740,399辆，同比下落30.7%。二者销量下滑的主因，皆是受中国品牌新动力车的冲击。
显着，二者要改变景观的办法等于尽快推出适应国内市集的新动力车。本年3月，日产与本田签署配合备忘录，将在软件、电板和其他电动车干系期间方面久了配合，标明二者专诚改掉在新动力、智能化领域的弱势。
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有东说念主说，日本车企以及工程师对中国市集的用户需求见解向来稚拙，而这亦然他们当今跟不上国内需求的原因。不外，他们正在改变。
本年，日产（中国）投资有限公司与清华大学（照拂学院）开发汽车产业可执续发展连系辩论中心，并在本年驱动两个名目课题辩论：（1）针对Z世代东说念主群的灵验媒体触达形貌和中国Z世代东说念主群的购买步履的辩论；（2）针对电动汽车（EV）生态系统的生意款式开发的辩论。
如若课题辩论生效，这意味着日产此前建议2026年财年面向中国市集推出8款新动力车的贪图，会更贴合国内市集需求。而在新定约终了后，本田有望同享赶走，进而有望鞭策定约的新车提前到来。
写在临了：世界大势，合久必分，分久必合。看成一家销量全球前十的车企，公共大约率难以在它身上“吃到”诸如歇业之类的暴雷大瓜，寻求新的连系对象只不外是它发展历程中的又一个波动费力。而寻求新的连系后，是否能如日产的愿重回盈利款式，是存在一定不坚信性。
畴昔日产汽车对筹画市集的稚拙，是日产汽车的栽植，也当是汽车行业的栽植。跟上节拍、适应筹画市集需求，投放针对性家具才是车企执续发展的不二秘诀。