本报记者 尹丽梅 张硕 成都报说念
在一些新能源汽车维修门店，针对那些触及到电板、电机、电控等中枢部件的较为难办的问题，维修师父示意他们有门说念不错找“外助”行止理。尹丽梅/影相
跟着新能源汽车逐渐成为汽车市集的“主角”，新能源汽车维修濒临的短板逐渐呈现于众东说念主面前。近期，对于新能源汽车“修车难”的话题再次成为关怀热门。
《中国筹划报》记者近日窥探了成都市多家汽车修理店、修理厂，发面前街说念两旁层峦叠嶂的孤苦汽修店内，正在修或者待修的车型险些都是清一色的燃油车。当记者研讨维修师父是否能够修理新能源汽车时，对方要么直肠直肚地摆手摇头说“修不了”并追忆接着忙手中的活，要么在进一步得知并非补漆、修理底盘等较为肤浅的问题而是可能存在电机故障时，呼叫记者到专科的新能源汽车维修店去照顾处理。
365建站客服QQ：800083652但是，记者在窥探中发现，在那些有着“专科新能源汽车维修”头衔的汽车维修店中，有的独一少许数维修师父能够修理新能源汽车，有的则只可处理相对低级的问题。针对那些触及到电板、电机、电控等中枢部件的较为难办的问题，他们示意他们有门说念不错到其他场合去修好，“你我方去找详情是找不到的，咱们有咱们的路线”。
新能源汽车濒临“修车难”问题的背后原因之一是枯竭新能源汽车维修东说念主才。证据证实部、东说念主社部和工信部发布的《制造业东说念主才发展贪图指南》，预测到2025年，我国新能源汽车东说念主才缺口达103万东说念主，其中新能源售后办事东说念主才缺口占80%。
深圳市一位新能源汽修培训基地的招生讲求东说念主李向伟（假名）告诉记者，新能源汽车维修鸿沟的东说念主才供给面前远未跟上市集需求的增长，酿成了较大的缺口。“由于新能源汽车维修东说念主才供不应求，面前不少提供培训资源与领导办事的企业正在火热鼓励培训‘速成班’，但膏火并未低廉。在咱们培训基地，为期45天的新能源汽车维修培训用度是15000元，培训完成之后学员也只具备比拟基础的技巧水平。”
证据公安部本年7月发布的数据，限度2024年6月底，宇宙汽车保有量为3.45亿辆，其中新能源汽车有2472万辆，新能源汽车保有量占举座汽车保有量的份额为7.2%。信达证券以为，到2025年，乘用车售后市集限度将达到近2万亿级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来自于新能源车的售后维保。预测到2030年，新能源汽车“三电”维保在后市集的限度可能会达到400亿元傍边。
“莫得雇主支抓，个东说念主难以复古学习资本”
“新能源汽车一般是去4S店修，或者去那些专科修新能源汽车的维修店修，不外这种店很少。由于维修新能源汽车触及到电路、高压电、低压电等等，咱们还没宣战到这块业务，公司也没组织过干系培训。”近日，当记者以需要维修新能源汽车为由窥探汽车修理店时，途虎养车修理店的一位责任主说念主员如是告诉记者。
庸俗踱步于城市三街六市的传统汽车维修门店不具备维修新能源汽车的时候身手的情况并不在少数。
一家限度较大的汽车修理店的雇主告诉记者：“前次有个主顾开了辆混动车来门店修，咱们都修理不了，更别说修理纯电动汽车了。”
记者了解到，新能源汽车的维修主要麇集在电板、电机、电控系统等方面，许多配件的修理需要停止电路板进行检测。新能源汽车维修以电板、电机、电控为中枢，不仅要懂电气常识，具备电工证身手上岗，而且由于电机、电板以及高压配电盒等属于高压零部件，维修时还应作念好安全措施。
“传统汽车维修门店之是以不行修理新能源汽车，其中一个原因是，如若车上的某些东西损坏了需要更换零部件，传统汽车维修门店每每十分难买到干系零部件，就算维修师父找到了问题所在，也莫得方针修理。”一位传统汽车维修店的雇主告诉记者，而且对于传统修理燃油车的维修师父而言，莫得新能源汽车的家具构造图干系贵府，厂家对时候进行了禁闭，这令传统汽修店无从下手。一般而言，传统车企将燃油车干系家具贵府都进行了公开，维修师父能在网上找到贵府。“维修店每年交一定金额的年费，传统车企甚而能将工程师账号给咱们，什么问题都能责罚。”
此外，记者在采访中了解到，新能源汽车相对而言故障率较低，对于传统汽修店而言要作念新能源汽车维求知务，需要加多高压电安全开发以偏激他干系硬件投资，也需要加多东说念主员培训资本，资本高、修理频次低，因此绝大大批传统汽修店不具备修理新能源汽车的条款。
在前述维修师父的指引下，记者先后到访过3家在店面重视处吊挂张贴“新能源汽车检测维修中心”“新能源汽车维修办事点”的汽车维修店。当记者示意我方的纯电动汽车的电机可能存在故障时，上述3家维修店的维修师父均示意不错把车拖到店里来进行检测。
其中又名修理师父告诉记者，记者所形容的新能源汽车不行启动的问题，如若是汽车小电瓶澄莹出现问题，需要摧残能够2000元更换电源线。而如若是汽车电板出现了故障，则可能需要摧残1万—3万元更换电板。况且，后者需要恭候较长的时候，因为他们要先从宇宙各地去淘一块相似车型的电板来替换。
“我这个月16日就和一家配件企业疏导过流配件的问题，但是过了七八天还没发货。”既能修理新能源汽车又能修理燃油车的维修师父王志军（假名）告诉记者，孤苦汽修店要找新能源汽车配件比拟勤奋。另外又名新能源汽车维修店的修理师父告诉记者，如若是汽车不行慢充或者是电板、电机损坏的话，店里不行处理这一故障，需要到4S店或者其他厂家授豪门店去修理。
记者在窥探中发现，在一些具备修理身手的门店能够修理新能源汽车的维修师父也并未几。在一家有着10位维修技工的汽修店内，独一1位维修师父能够维修新能源汽车。
在一家有着10位维修技工的汽修店内，独一1位维修师父能够维修新能源汽车。尹丽梅/影相
王志军告诉记者，新能源汽车维修的时候难度更高，维修东说念主员需要进行专科培训，而且新能源汽车触及到高压电，对于维修东说念主员而言存在危境。“面前，对于新能源汽车电子元器件部分干系故障，许多汽修店不行进行修理。由于能够修理新能源汽车的师父较少，因此面前新能源汽车的维修用度也比拟高。”
加速新能源汽车专科维修东说念主才的培养虽是当务之急，但要培养又名新能源汽车维修师父并辞谢易，需要付出较高的时候以及财富资本。
王志军对记者示意，传统汽车修理师父要具备修理新能源汽车的身手，需要培训比拟长的时候。“与燃油车修理师父一样，要学会新能源汽车维修技巧，从学徒到师父，要撑起一个班子，莫得五六年时候是不现实的。我从2018年就启动宣战新能源汽车维修，这些年来我一直在通过线上课程以及线下培训课学习干系维修时候。而且学习资本很高，一年需要出去学习几次，为期一个星期的学习就需要好几千块钱。莫得雇主支抓的话，对于个东说念主而言，学习所触及到的膏火、交通费、住宿费资本很难复古。”
“维修难”问题已投入产业界以及政府视线
新能源汽车出现“维修难”问题是由多种身分影响的，绝非只与配件难买、培训资本较高档身分商量。
一位面前在一所汽车办事时候学校任职的新能源汽车维修西宾告诉记者，我国的办事证实和培训体系针对新能源汽车的挑升培训课程相对滞后。许多办事院校的课程建立依然偏重传统汽车维修，枯竭针对电动汽车、智能汽车等新式车辆的培训执行。面前新能源汽车行业时候要领和范例仍在按捺发展和完善，出奇是触及到不同品牌、不同车型的维修要领各别，进一步加多了维修东说念主员的时候学习难度。而且，不仅学生学习起来较难，许多办事学校也很枯竭干系专科西宾。
问题老是先于谜底而出现。记者在采访中了解到，跟着新能源汽车渗入率按捺攀至新高，新能源汽车维修问题仍是投入产业界以及政府视线。
“面前新能源汽车维修东说念主员的缺口较大，一些技工学校、培训学校莫得很好地进行新能源汽车专项东说念主才的培养。”交通运载部公路科学研究院、汽车运载研究中心主任周炜本年3月在中国电动汽车百东说念主会论坛（2024）上号召，应阐述政府并吞作用，在神气、资金补贴、税率优惠等方面加大对智能电动汽车售后维修行业的歪斜，诱骗高端倪东说念主才关怀、参与售后维修行业发展。“此外，应饱读吹能源电板和智能系统供应商、社会投资者等更多的市集主体参与市集竞争，相宜智能电动限度化发展的维修需求。饱读吹行业筹划格式多元化发展，应深爱新能源汽车社会化维修力量，并吞品牌化、连锁化发展，让车主有更多维修礼聘权。”
记者在实地窥探和采访中了解到，面前新能源汽车主要为厂家授权维修体系，由社会化修理厂进行维修的情况较少。新能源汽车的售后办事网点相对较少，且踱步不均。此外，办事网点的专科性和办事质地也杂沓不王人，枯竭调和的要领和范例。汽车维修企业对电动汽车“三电系统”等中枢部件的检测、维修时候身手不及。
值得关怀的是，我国传统燃油车维修办事限度雄壮，体系健全，面前全行业约有39.7万家维修企业。相较之下，面前我国新能源汽车维修办事体系还处于起步阶段，我国新能源汽车维修企业不到2万家。
中国汽车维修行业协会会长张延华提供的统计数据显现，国内从事新能源汽修责任主说念主员不及10万东说念主，仅有24.7%的技工能够从事电板检测及珍视责任，不到5%的技工对补助或自动驾驶有所了解，但不行完成干系珍视责任。与此同期，现存维修工中仅有24.2%的东说念主获取了电工文凭，具备新能源汽车维修上岗条款。
365建站“刻下，我国开设汽车专科的高职院校有3000所，但毕业生有用供给量不及，高职专科毕业生投入汽车产业的比例仅为28.3%，办事本科的比例仅为32.0%，而投入新能源汽车维修办事岗亭的技巧东说念主才则更有限。”在张延华看来，应把新能源汽车维修办事技巧东说念主才发展摆在愈加垂危的位置上，加强顶层想象，阐述资源上风，优化东说念主才环境，完竣政府、企业、院校、行业组织等多方协同发力、详细施策，力图获取实效。
多位受访东说念主士告诉记者，面前许多新能源汽车干统统这个词据都是封闭的，下一步应着眼于将这些数据给予怒放，完竣分享，独一这么身手建立起身手更强、遮蔽面更广、办事更好的汽车开通与维系办事收罗，延伸新能源汽车有用的生命周期。
“面前新能源汽车信息公开的质地与社会化维修的需求之间有差距，社会化维修东说念主员念念找到这些贵府、使用这些贵府有勤奋。有的整车厂不念念让社会维修军队参与新能源汽车维修这件事，而如若不让其参与，对于主机厂而言并不是善事，因为主机厂承担了许多本应由社会承担的拖累。”周炜告诉记者，应推动新能源汽车维修时候信息公开及电子健康档案建立。他以为，前者不错搭建起汽车维修线上的“常识库”，后者则有益于酿成汽车维修线上的“案例库”。
（剪辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）