毫无疑问，结伴品牌正在遭受前所未有的冲击，其中不少正本热销车也在散工夫内滞销。乘联会数据泄漏，本年1-9月，主流结伴品牌累计零卖量为441.4万辆，同比着落17.1%。而同时，自主品牌销量达到了916万辆，同比增长18.4%。淌若按照单一车型来看，不少结伴品牌确方丈车型皆遭逢了“滑铁卢”。
下表为本年1-9月份销量同比降幅最大的结伴车型TOP20。从榜单中来看，TOP20中降幅最小的车型也达到了47.2%；降幅在50%-70%的有10款车；降幅在70%以上的有四款车。
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其中，降幅最大的车型是别克昂科旗，这款车型在旧年1-9月销量为11,048辆，到本年就平直下滑到了2235辆，同比降幅高达79.8%。而降幅排在的第二和第三的分袂是雪佛兰迈锐宝XL和飞奔E级插电混动，这两款车型在旧年1-9月累计销量皆还大略保执在1万辆以上，而到本年则分袂下滑到了2928辆和2639辆，降幅分袂为76.9%和75.7%。举座来说，上述三款的车型的市集基数并不大，所有这个词销量波动在同比数据变动阐发上会愈加显着，像凯迪拉克XT6、迈腾GTE插混、途铠、奥迪Q2L等车型亦然属于这类情况，旧年月销量均在1万露面的边幅。在降幅TOP20的榜单中，淌若从单车销量减少数目来看，受到影响最大的是雪佛兰科鲁泽，这款车型在旧年1-9月销量为89,468辆，到本年平直暴减至25,427辆，降幅达到了71.6%。这款车型亦然雪佛兰的主销车型。其所在的细分市集恰是比亚迪秦思要以插混颠覆的A级车市集。此外，像日产轩逸、群众朗逸、丰田卡罗拉等车型，诚然未上销量降幅TOP20榜，关联词试验销量亦然受到了严重的冲击，现在还靠着基本盘和终局优惠拼凑撑执。
而销量减少第二多的别克昂科威。这款车型在旧年1-9月销量还有72,449辆，到本年就下滑到了37,985辆，降幅为47.6%，这款车型是别克确方丈车型之一。受到的影响也比拟大还有群众的飞度和Polo这两款A0级小车。旧年1-9月，飞度和Polo销量分袂为41,822辆和27,153辆，而到本年1-9月，则分袂下滑至13,533辆和13,384辆，降幅分袂为67.6%和50.7%。这两款车型曾经是A0级市鸠集的头部车型，不外如今该细分市集也依然被海鸥、缤果、海豚、好猫等国产电车所占据，而况还禁止有新车入局，比如祥瑞星愿。除了单一车型的销量受到的冲击，这一榜单一样大略反应出结伴厂商所面对的处境。在降幅TOP20车型中，只是上汽通用一家占据了6款车型，别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌各有2款车型，其中还有方丈车型，比如：科鲁泽和昂科威。这6款车型平直给上汽通用本年1-9月带来了超13万辆的销量失掉。而上汽通用亦然本年结伴厂商中降幅最大的一家。证据上汽集团产销快报，本年1-9月，上汽通用累计销量为278,485辆，远低于旧年同时的724,259辆，同比大跌61.55%。
除了表中有的科鲁泽和昂科威，上汽通用的主力车型的GL8和威朗等车型销量也皆有大幅下滑。这也使得上汽通用惩处层“换血”和新的订价决议来自救。近期，新昂科威Plus和全新凯迪拉克XT5凭借限时一口价，收货了可以的订单阐发，这对提振上汽通用士气有很大的意旨。而群众则有5款（含捷达），其中一汽-群众有3款（含捷达），上汽群众有2款；本田有3款车型，其中东风本田有2款，广汽本田有1款；北京飞奔有2款；一汽-群众奥迪、一汽丰田、长安福特和北京当代则各有一款车型上榜。上述品牌车型波及到的品牌基本涵盖了主流的结伴品牌。这些品牌中，除了长安福特外，本年销量均出现了不同的进度的下滑。本年1-9月，长安福特销量为172,448辆，同比增长了3.38%。另外，本年1-9月销量呈正增长的还有悦达起亚，其累计销量为176,201辆，同比增长57%，这一成绩依然进步旧年全年的销量。不外，这两家在举座市鸠集的份额并不大。
值得一提的是，在降幅TOP20榜单中，出现了飞奔E级插混和迈腾GTE插混两款电车。这两款车型均是2021年就上市的车型。诚然本年1-9月销量出现了大幅下滑，但也讲解这两个品牌一直在电动化方面尝试，而况曾经赢得了一定奏效。关联词在泛滥成灾的新车冲击下，竞争力不复以往。跟着近几年电动化转型的深切和自主品牌的崛起，消耗者有了更各样化的用车选拔。面对自主品牌车型更高性价比、更丰富成立和更低用资本的车型，以及结伴品牌的的品牌溢价和智能化等方面的短板，消耗者也会用脚作出投票。这两年结伴品牌销量以及市集份额禁止着落，等于最佳的例证。天然，其中有不少结伴品牌皆在谋求电动化化转型，不外现在赢得的奏效仍然有限。像群众、奥迪等品牌还紧跟市集趋势，选拔与原土品牌相助来加快弥补短板，提升家具竞争力。不外相干家具落地还需要一段工夫。天然，这个榜单是统计的跌幅前20%，在结伴车中也有不少车型处于快速增长之中。这个统计也只是展示了市集变化下，所有这个词这个词款式的转机，以及企业如何更好寻找调动地方。