日前，东风风行晓谕旗下产物持重全系切换“劲狮标”，从而开启品牌的互异化发展之路，并借此强调科技感和年青化的品牌形象。
东风风行晓谕全系产物切换劲狮标
东风风行全新车标——劲狮标，早在旧年11月就还是持重对外公布。新车标造型呈盾型，中间是一只蓄势待发的狮子，很容易让东说念主联思到超跑品牌“兰博基尼”。因此，有东说念主觉得在车标蓄意越来越节约、扁平化的今天，东风风行的劲狮标，反而比之前的双飞燕标还要复杂，再加上双飞燕符号还是深切东说念主心，被大部分虚耗者所熟知，这就烘托得新符号更为“小众”，对乘用车本就不彊的东风风行来说，短时期内更难以助其提振声量。
东风风行新旧车标对比(左旧、右新)
365建站劲狮标是否会让东风风行变得更为“小众”咱们暂且无论，不妨先来望望东风风行的发展历史及景况。
靠“低价车”崛起
东风风行隶属于东风柳汽，后者的历史不错追忆到1954年景就的“柳州农业机械厂”，1969年参加汽车坐褥规模，已往试坐褥了CS130型2.5t载货汽车。1997年，柳州汽车厂改制，东风汽车公司抓股75%，柳州市国有钞票磋商公司抓股25%，公司持重改名为“东风柳州汽车有限公司”。纳入东风麾下后，柳汽在东风汽车有限公司的辅助下，技巧和惩处模式进一步普及，2007年，东风风行景逸持重上市，这象征着东风柳汽持重进军家用车市集；而后，东风风行接踵推出了景逸SUV、菱智M5、景逸XV、景逸S50、风行T5等产物，逐渐在乘用车市集站稳脚跟。
纵不雅东风风行最近十年的发展，从2010年到2016年，其均呈现正增长态势，且年度销量一度跳跃20万辆，最岑岭达到26万辆。这一销量大部分由MPV孝顺所得，在2016年之前，国内低端MPV市集呈爆发式增长，这一时期东风风行凭借景逸、菱智系列低价MPV车型赢得了快速增长。不外，该时期的MPV产物用具车的属性比较明显，因既能载货又能拉东说念主而被三四线城市的创业个体户所给与。
2015年起，陪同国内SUV市集的快速崛起，东风风行启动切换到SUV赛说念，并推出了旗下首款SUV车型景逸SUV，这款车型已往赢得了8.4万的销量收获。2016年，东风风行连续加码SUV市集，推出了风行SX6，但这款车型销量平平，上市两年后便出现严重滞销。2019年，东风风行又推出了风行T5，但因低端SUV市集的红利期已过，这款车也莫得出现景逸SUV那样的高光时刻。
从东风风行最近十年推出的主销产物来看，其在乘用车规模一直继承低端化门道，且MPV产物在其销量组成中占比较大。这就为其接下来的转型提供了较佳的梗阻点。
品牌焕新的背后是产物朝上
在这次对外晓谕全系车型切换劲狮标的同期，东风风行还发布了“乘风磋商”。该磋商指出，东风风即将2025年的销量指标锁定为30万辆。为收场这一指标，东风风行领先细化了MPV产物布局，将其分为家用和商务两大类型，在2025年前推出9款新品，并力求在2025年景为MPV自主品牌TOP3。其次，东风风行强调将来将连续深耕紧凑型SUV品系，打造爆款产物。此外，在新动力规模，东风风行磋商通过混动、插电、增程及纯电并举的模式打造新动力产物体系，并力求3年内将电动化率由25%普及到100%。
东风风行发布“乘风磋商”
从以上指标的制定以及东风风行接下来发力的重心来看，MPV和SUV依旧是其主攻的品类。在本次发布会上，东风风行还带来了品牌焕新后的首款家用MPV意见车，这款意见车代表着东风风行将来的蓄意场所和技巧趋势。据了解，这款家用意见车基于东风超等立方EMA架构打造而来，在空间的机动性和赋闲肠上有出色进展。
东风风行首款家用MPV意见车基于东风超等立方EMA架构打造而来
在SUV规模，东风风行依托品牌焕新磋商还是推出了一款代表将来发展场所的紧凑型SUV——风行T5 EVO。这款车不仅在蓄意上颠覆了风行以往产物的格调特征而显得更具科技感和先锋色调，且将起售价上调至10.49万元。这一售价与以往产物大批落在6万元傍边的起售价比较，明显高了一个层级。是以，非论从蓄意照旧售价上来看，风行T5 EVO王人不错看作念是东风风行试图解脱以往的“低价”标签，进而普及品牌形象的一次初步尝试。
从当今的销量情况来看，近四个月来，风行T5 EVO的单月销量均在4000台以上，这一销量数据天然算不上优秀，但对比风行现阶段的其它SUV产物，还是有了颠倒明显的普及。
365建站客服QQ：800083652不错预思，在这次品牌焕新布景下，东风风即将品牌朝上看成接下来发展的中枢任务，同期连续深耕MPV和SUV两大产物品类，并以此为依托，逐渐向新动力规模过渡。
品牌焕新宗旨或在于走互异化门道
关于这次品牌焕新策略，东风集团董事长、党委通知竺延风暗示，这是东风公司积极拥抱市集变化的进军举措，以此为机会，在“东方风起”政策下，东风风行取舍互异化品牌策略，理财变革期间的到来。
所谓“东方风起”政策，主要指东风集团针对旗下自主品牌制定的3个“一百万”磋商，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新动力汽车销量鉴识达到100万辆，东风自主品牌乘用车产销限制参加行业前三。
其实，与自主头部车企如祥瑞、长安等比较，东风自主品牌乘用车在市集限制上一直未能参加主流行列。天然东风集团倾全力扶抓“根正苗红”的东风风神，但近几年依旧未能不屈其不断下滑的趋势；与此同期，自2017年后，东风风行、东风场地，东风启辰均呈现抓续下滑态势。究其原因，业内东说念主士觉得是东风大自主乘用车体系内品牌零散、产物定位类似所致。
如今，在虚耗升级和汽车产业向新四化快速发展的布景下，东风风行走到了变革的关节期。这次品牌焕新不错看作念是东风风行在东风大自主乘用车体系内进行的一次互异化变革，天然全新的品牌符号还有待谈论之处，被用户给与也需要一定时期，但还是达到了风行品牌走互异化门道的宗旨。一位业内不雅察东说念主士觉得，全系切换劲狮标后，短时期内对风行销量的普及意旨不大，但永恒来看，坚抓走品牌朝上和互异化门道，是一条行得通的说念路。