看成传统的汽车行业销售旺季，九月和十月被称为“金九银十”，可以说这是一年之中最热切的冲销量时辰，而时辰刚刚参预11月不久，各大车企就驱动公布我方10月份的销量，这其中大部分的车企王人完成了冲销量的任务，可谓是赚得盆满钵满。
天然，有东说念主欢笑天然就有东说念主愁，从公开的数据来看，如故有不少的车企在“金九银十”收货欠安，面对国居品牌和新势力的崛起，许多结伴品牌被打得“措手不足”，现时2024年还剩下终末2个月，随机这些在“金九银十”进展欠安的品牌，还可以通过一些稀奇技能来“起死复活”，尽可能完成我方的年度办法。
单月销量超50万台，比亚迪又爆了！
老轨则，咱们先来望望国产传统车企的收货，要说系数10月份的最大赢家，那细则短长比亚迪莫属了，月销量径直冲破了50万台，要知说念客岁同期，比亚迪的销量仅仅刚好冲破了30万台，而这个收货也让比亚迪成为了名副其实的国内汽车一哥，其他厂商思要高出比亚迪果真照旧是不可能了，是以要推敲的只关联词如何成为比亚迪之下的二哥了。
除了比亚迪之外，其实其他的传统自主品牌销量还算是可以，祥瑞集团10月国内新动力销量达到了10.8万台，同比增长83%；长安汽车10月新动力销量冲破8.5万台，同比增长45%；奇瑞集团10月新动力初度跨越7万台，同比增长342.1%；长城汽车10月新动力销量达到了3.2万台，同比增长6.34%。
可能各家在销量上如故各有不同，但基本王人是丰充，从数据上来看，祥瑞基本坐稳了销量“2哥”的位置，年度办法好像率也能在11月提前完成，不外在国内思和比亚迪正面卷，如故太勤劳了，下一步揣摸祥瑞在稳住国内基本盘的同期，扩大国外售量，擢升增长点，好在在出海说念路上，祥瑞如实是走到最前边的那几位。
新势力方面，夙昔常说的蔚小理如今照旧形成了理思、鸿蒙智行、零跑三家，这其中理思在10月份迎来了我方的100万台车委派，这亦然系数新势力中，首个冲破100万台的新势力厂商，而况在10月份，理思新车委派也跨越了5万台，全年也委派了跨越39万台。
鸿蒙智行里，问界品牌天然是当之无愧的主力，问界M9委派跨越1.6万台，问界M7也委派了接近1.6万台，妥妥的东说念主气居品，天然和奇瑞互助的智界品牌相似不负众望，新品智界R7在10月委派4730台，推敲到居品定位这么的收货也照旧算可以了。
最让东说念主惊喜的则是零跑汽车，10月委派了跨越3.8万台，同比增长了109.7%，要是执续增长下去的话，月委派跨越4万台细则是问题不大，看来零跑走家用途径，作念理思的“平替”这个居品计策，算短长常见效，如实是踩准了家庭用户的痛点，是以主打20万以下的零跑汽车，能卖爆其实也不料外。
天然，像深蓝、极氪、小鹏、蔚来等品牌，相似10月销量可以，委派王人跨越了2万台，这里由于篇幅问题就不外多先容。不外有销量可以的，天然也有销量差的，就比如斯前周鸿祎亲身参与“带货”的哪吒汽车，现时还莫得公布10月份的销量，推敲到最近哪吒传出欠供应商款项，职工工资蔓延披发等负面新闻，随机哪吒的自己处境应该是岌岌可危了。
结伴品牌着落较着，带偏上汽广汽
要是说部分新势力和国居品牌是最大赢家的话，那输家应该就是结伴品牌了，看成国内最大的两家结伴品牌厂商，上汽和广汽也在10月的终末一天发布了第三季度财报，其中广汽集团前三季度净利润仅为1.2亿元，同比下降了97.34%，这照旧不是腰斩了，是径直砍到脚掌了。
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天然，出现这种情况也不难领悟，毕竟一直以来，广汽王人是靠着两田这么的结伴品牌赢利，但如今这两大主心骨日系品牌王人濒临国产汽车的严峻挑战，广汽集团也照旧畅达9个月销量出现下滑的情况。
除了广汽之外，上汽这边相似好不到那处去，财报披露前三个季度净利润仅为69.07亿元，这其中还有51.3亿元是卖掉MG印度公司赚来的，也就是说前三个季度系数上汽集团的利润也没些许，好在上汽旗下的巨匠和通用系结伴汽车，销量还算是拼凑过关，还能稳住一部分销量，但在国产厂商的时常发力之下，还能稳多久谁也不敢保证。
可以说跟着国产厂商的发力，结伴品牌畴昔的日子越来越不好过，就拿日系品牌例如，从2020年驱动到如今，系数日系品牌在国内丢掉了95万台的销量，而况按照本年的走势来看，日系品牌的商场份额还将继续萎缩，但还思靠着所谓“五大杀手锏”来面对中国滥用者的某些日系品牌，被商场祛除或许是势必的。
站群论坛自主品牌汽车，依然任重说念远
那么咱们当今照旧可以说，国产汽车照旧全面赢麻了吗？但历史的多数例子王人告诉咱们，提前开香槟并不可取，就如同乘联分会通知长所说的那样，结伴车在中国汽车商场发展中，如故具有热切地位。
无论怎样样，即等于国产汽车崛起确当下，身边依然有不少的用户会去聘请结伴品牌，毕竟结伴品牌在夙昔留给东说念主的印象就是质地好、牌子响、手艺先进等等，而况如今汽车专用名词越来越多，许多莫得去了解汽车的用户根柢不懂这些，是以径直出手结伴品牌，至少是不会出错的。
不得不说，如今的国产汽车如实是乱象丛生，像诞妄宣传、价钱战等等王人照旧是见怪不怪，还有不少车企出现了“暴雷”的情况，威马和高合就是最佳的例子，细则谁王人不可经受我方的车瞬息濒临“贬值”以及找不到售后的情况。
是以，总体来看国产汽车诚然照旧得回阶段性告捷，但依然如故任重说念远，但愿咱们的国产车企在畴昔的路上，继续坚执编削，同期执续包涵滥用者需求，推出更多优秀居品，也但愿咱们来岁在清点国产汽车的时候，可以发现到更多的惊喜。
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