“番邦品牌（车企）在中国赚了好多钱，但留住的更多。它们作念了好多腹地化的职责，包括东谈主才的腹地化，供应链的腹地化，规定的腹地化。这些腹地化也支抓了咱们原土企业的成长，咱们的质料、成本、东谈主员的教会都得到了同步的发展。奇瑞好多出口的步伐亦然和来中国发展的番邦品牌学的。”11月12日，奇瑞汽车董事长尹同跃在2024中国汽车工程学会年会上说谈。
尹同跃还示意，中国车企出海要合规，“不成把中国的一些作念法带出去，要苦守当地习尚，为当地作念孝敬。”
值得一提的是，本年以来还是有多位汽车产业高管发出雷同的敕令。此前，博世中国总裁徐大全在一个论坛上示意，中国当今还是成为一派红海，但愿中国车企到海外粗略以期间为先导，肃穆造好车，而不是靠廉价的成本把中国的“卷”带到国际上去，“海外是一个有次第的竞争商场，咱们不要突破这个次第，而是通过时间，通过更好的车，在其中占有置锥之地。”
上月，长城汽车董事长魏建军也示意，“当今的内卷本体上是坏心竞争，无底线地低于成本价卖车，这种活动在法律上是不被允许的。”
尹同跃认为，我国新动力与智能化汽车发展得相比快，一些国度由于基础耕种、油价与电价各异等原因发展得比我国慢，中国车企应该本着协同的格调，就像已往西方品牌赋能中国汽车期间高潮通常，把中国的上风赋能西方品牌。特别是一些国度当地有撑抓性的汽车企业，在这种情况下，中国车企需要斟酌何如作念各异化，而不是和当地撑抓性企业凯旋竞争。
此外，尹同跃还示意，关于新动力车业务，他依然坚抓不成亏钱作念生意，“这是我这样多年坚抓的底线”。
“咱们中国的企业，特别是汽车企业，不要忘了企业的本源是为企业创造价值，为用户创造价值，为社会创造价值。如若说咱们一块钱买八毛钱卖这样的事情，在别的所在，在别的国度都会以为是个很蠢的事。但在中国好像还相比多量。好多一些西方的企业过来跟咱们相通的时刻，他们无法交融中国的新动力车为什么会出现这样厚情况。某些企业指望于成本商场带来更大的报酬，来弥补野心上的不及，这是不可抓续的。企业自己的造血功能是企业生计的一个基础条目，就像东谈主通常需要血液，企业需要现款流。”尹同跃说。
他认为中国汽车产业内卷的很进击的一个原因是转换不及，同质化严重，导致中枢的竞争技能酿成了价钱。
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唐柳杨
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