相较于传统重卡销量的捏续下滑，2024年以来，电动重卡销量一齐攀升，前十月累计销售近5.7万辆，较客岁同时增长142%。
站群论坛在实施历程中，电动重卡把柄终局商场需求不同，也催生出了两种主要的销售管事口头：“车电分散”（买车租电板）和“整车购买”。当作终局用户该奈何采纳？商车邦近期访问调研的多个区域商场经销商和车队用户，对此给出了不同的采纳和想考。
率先，取决于左近配套生态。在商车邦访问的山西临汾商场，当地的用户以“车电分散”口头为主，即从经销商处购买无能源底盘，电板单独租出，这种口头的确占到75%。这主要收成于当地和善的环保政策为当地电动重卡生态完善提供了实足时辰。在2023年底临汾当地并未出现大规模电卡切换之前，该地区就还是酿成了由宽敞主机厂、能源供应商以及修复管事商深度布局的商场生态。充电桩密布、换电站也已纯属运营、触及到电板维保及回收的管事决策也还是落地；类似面前电动重卡产业链的快速纯属，电动重卡整车和电板价钱及房钱不时下探，径直促成了当地用户端还是跑出“电比气省”的骨子运营数据，也就导致了当地用户愈加倾向于“买车租电板”。
第二，取决于用户存眷点。在河北唐山等电动重卡商场开动较早的区域，终局用户用车采纳多起步于“只充不换”车型，后慢慢更替为充换电一体车型居多，但不管哪种车型基本如故以整车购买体式为主。原因主淌若用户端觉得“租电板不如全款买电板合适”。
在商车邦调研河北一家电动重卡经销商时，他暗示，咫尺走“车电分散”购买的用户相对如故少，买车租电板即是单独把电板的金融拿出来，当今电板质保不管是6年、7年如故100万度电，基本王人能满足当下的车况使用需求，而况5、6年之后不管是哪种口头电板的残值价钱基本王人差未几。一些终局用户算账之后，觉得单独租电板的资本可能比车电一体作念金融的资本还要高少许，是以这些用户会倾向于整车带电板沿途购买。在莫得十足经济上风的前提下，用户还会对租出电板的产权、房钱等方面存疑。
邯郸的一家电卡经销商也暗示，插足到2024年以来，当地“整车（含电板）购买”的用户昭着增多，咫尺还是占到6成把握。主要原因是月运营距离较短，当地充电桩密布且管事费便宜，用户测算租电板不合算。
第三，看主机厂、看车型。由于主流重卡厂家王人有策略结合或共同建厂的电板厂，他们也同步具备规模销量摊薄电卡价钱和资本的上风，这些主机厂经常以“整车销售”为主。从车型角度看，运营工况恶劣的如渣土车型，运营3年把握后整车车况也基本无法再络续使用，不会插足到二手车商场，这种车型适合“车电分散”口头，整车报废时省去电板部分的残值失掉，则从全人命周期角度看资本开销会进一步裁汰。但把柄以上第二点，跑物流的电动牵引车简略搅动车则更适合“整车购买”体式。
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咫尺，重卡新能源化趋势正在加快，类似电动重卡的整车和电板价钱下落，相较于油车温存车而言，电卡的盈利智商也更具上风。那么，当作准备换车或新购车的用户，是采纳“车电分散”如故“整车购买”口头更合算？迎接人人留言筹议。