文 | 最话 FunTalk，作家 | 魏霞，剪辑 | 王芳洁
在刚刚往时的三季度，蔚来又亏空了 50 亿元，至此，这家永恒宝石换电阶梯，需要各别化将大基建和大分娩两手抓的新能源车企业，十年来累计亏空额卓越了千亿。
在随后进行的十周年里面言语中，李斌强调了宝石初心是具有交易合感性的，"并非乌托邦或者情愫"。顺利的企业必须为用户创造价值，为用户创造价值也确定会取得交易顺利。
这照实是一段非常值得玩味的话，似乎有东说念主以为，蔚来一经到了要在初心和交易合感性之间进行取舍，是以，李斌才会独特强调了二者并不冲突。在这么的时刻，首创东说念主的公开信中谈的一定王人是最蹙迫的事情。
天然，从字面上来看，这险些是一种全王人正确的取舍，不错说是"根正苗红"的德鲁克想想，这位措置学群众说过，企业的最终方针应该是创造顾主价值。正如李斌所言，"为什么蔚来能占 30 万元以上高端市集 40% 的份额，因为蔚来作念对了一些事情，而这些事情便是来自于初心。"
唯独值得商议的是，看成一家交易公司，创造一切价值的背后，王人有成本，要是一个组织不计成土产货为用户创造价值，却迟迟未能盈亏均衡，那到底还商不交易呢？
德鲁克曾说过 : "当前企业的交易竞争不是居品之间的竞争，而是交易模式之间的竞争。"蔚来的居品在细分市集是有其私有竞争力，但交易模式是否能闭环，就需要仔细分析。
创立十年，蔚来不仅主攻新能源车，还切入已成"红海"的手机行业，多线作战，更磨真金不怕火把捏交易模式的才气。
天然就通盘这个词集团来说，手机并非中枢业务，自 2023 年 9 月，蔚来推出第一代手机启动于今，蔚来的历次财报中提王人没提过这项业务。
这看起来致使有点奇怪，一位行业东说念主士致使怀疑过，蔚来的手机业务是否在体外轮回，这种操作在成本市集并不鲜见，由于蔚来通过其 APP 来销售手机，是以要是李斌特地将业务主体诞生在体外，"左手倒右手"是不难操作的。但咱们阐述，这委果是一项并表业务，最初，蔚来手机的运营主体为蔚来迁移科技有限公司，通过股权穿透，不错看到，这是一个由蔚来控股的公司。
其次，一位蔚来东说念主士也向咱们阐述，手机业务照实并表，仅仅因为"业务领域小，未展示"。
这个恢复很率直，却让东说念主难免缺憾，由此可见，在这么一个几千亿领域的赛说念里，历经两代的蔚来手机，体量仍非常小，小到在长篇累牍的年报里，连一溜字王人莫得。
连年来，东说念主们时时会将李斌和雷军放在全部谈，二东说念主王人是顶级奢睿东说念主，成长于长江中卑劣流域，家乡之间唯有三百多公里，有过极其顺利的战绩。他们一个从汽车作念到了手机，一个从手机作念到了汽车，似乎是在相向而行，最终造成访佛的产业布局。
但二东说念主实则不同，一些细节或可诠释这种不同，当李斌为了给蔚来车主提供更好的体验，而单独研发、分娩手机时，雷军杀入了新能源车赛说念，有一次，他对李斌说：作念个后排屏这么的车内生态件贵得一塌蒙胧，用现成的屏往上一扣王人很便捷，要是咱们环球连起来把法式销毁，这个生命周期会独特的长。
你说，一朝新同业们真接纳了雷军的提议，那最终会利好哪家公司呢？
01
与其说蔚来研发一款手机，不如说蔚来为汽车打造一个配件。
在蔚来汽车的使用场景中，NIO Phone 照实有一定的不可替代性。以蔚来手机搭载的 UWB 超宽频时间为例，这项时间让手机和汽车之间有了超高精度的识别和感应才气，让车主领有"近车解锁、离车上锁"的无感解锁上锁体验。
其实不仅是 NIO Phone，苹果手机也具有 UWB 模块，但苹果手机对汽车行业很闭塞，这亦然促使蔚来作念手机一个原因。通过布局手机业务，蔚来把"数字钥匙"掌捏在我方手中，同期也拿回买通汽车和手机生态的主动权。
一些蔚来车主跟咱们说，和好多国产安卓机比拟，"（NIO Phone）出乎猜想的好用，要道是少量告白也莫得。"
但要是把 NIO Phone 看成单独的一款手机看待，其相较其他的安卓手机并莫得太大的上风，可能也唯有"无预装无告白"的系统能在一定进程上提高铺张者体验。因此，关于非蔚来车主来说，购买 NIO Phone 的能源是不及的。
天然，NIO Phone 从降生之初就将我方的潜在用户圈定在蔚来车主中，这也意味着，NIO Phone 很难像其他安卓手机相同，追求大领域量产以及终了居品自身的交易自轮回，致使，即使是蔚来车主群体，使用 NIO Phone 的，"嗅觉也未几"。
李斌曾在吸收采访时提到，蔚来车主有 57% 是苹果 IOS 用户，剩下的 43% 是安卓。想要滚动 IOS 用户并不是一件易事，渗入安卓用户是 NIO Phone 掩盖蔚来车主的碎裂口，凭证蔚来公布的数据，截止 10 月底，蔚来汽车的累计拜托量达到近 62 万辆，要是按照这个数据策划，NIO Phone 的潜在用户领域不及 27 万。
NIO Phone 的两代居品订价王人是 6499 元起，对比其他安卓手机并不算低廉，但蔚来车主不错用积分抵扣，最高可抵扣 1000 元。曾有媒体报说念，蔚来对一代 NIO Phone 的量产策划是 5 万 -10 万部，但发布半年后，在蔚来本年 3 月的促销行径中，铺张者购买 2024 款车型，就不错赢得 6498 元的 NIO Phone 抵扣券。这么一来，蔚来车主只需要支付 1 元，就能购买 NIO Phone。
天然这种阶段性促销行径也无可厚非，但至少诠释了一个履行，那便是销售半年，几万部蔚来一代手机或者还有不少库存。
值得一提的是，在大派送一代手机后，NIO Phone 的价钱也不可幸免受到了影响。在闲鱼等来往平台上，全新未拆封的一代 NIO Phone 订价在 3500 元控制，刚发布不到半年的二代 NIO Phone 在 4500 元控制，与官网订价差距 2000 元。一位闲鱼卖家暗意，要是是蔚来车主，买手机时还不错用蔚来积分进行来往，10000 积分不错抵扣 820 元。
此外，由于取舍积分抵扣的形式，向车主销售手机，蔚来可能必须要割让一部分利润空间。
据了解，当前，NIO Phone 取舍的是代加工模式，由蓝想科技代工。一位安卓手机的代理商暗意，6000 多的手机，从工场出来后的毛利在 1100 元控制，酌定不错到 1500 元。但这位代理商补充说念，因为他代理手机模式渠说念分级好多，还有国外售售渠说念，可能与 NIO Phone 在毛利水平上有一定的差异。
好在，在李斌看来，手机不是蔚来的利润开首，"咱们不靠手机收货"，更想打造的是"车 - 机"生态，这种设计，蔚来不是第一家，何况，李斌也不是莫得洽商过手机业务的交易空间。
他曾例如说，比如有 500 万蔚来车主，有一半清闲买咱们的手机，每三年买一次也还行，咱们的手机亦然有毛利的，但毛利可能不是那么高，那也不错持续。
按照这个领域测算，基于当前蔚来仅有 62 万车主，可能当前蔚来手机的毛利空间会更小，致使莫得。"一款手机的销量要是低于几十万部，那基本上是要亏空的。"一位手机行业资深东说念主士告诉咱们。
但即便如斯，蔚来并莫得放手手机业务的设计。
365建站客服QQ：800083652上个月，蔚来迁移科技有限公司还发生工商变更，策划范围新增"迁移末端开垦制造（分支机构策划）业务"，外界分析不抹杀蔚来接下来有自建手机工场的可能性，看来照旧大基建那套啊。
02
造车的和造手机的相互跨界，早已不是一件极新事，但两种标的跨界的难度却不尽调换。
比拟造车，造手机所需研发干涉相对更少，供应链也更锻练，上市周期更短。比如 NIO Phone 从启动组建到拜托，只用了一年时候。名义上看起来，车企跨界造手机是"降维打击"，毕竟，汽车行业的干涉需要按百亿计，周期还长，是以，当 2021 年雷军晓谕要造车时，曾受到过不少质疑。
但其实，从汽车切源流机的难度，反而是更大的。
11 月 18 日，雷军在微博公布小米 SU7 拜托已卓越 10 万台，提前完周全年方针。进入 11 月以来，小米在《中国市集新势力品牌销量》名次榜上一直排在蔚来之前，尤其是 11 月初的一周，小米销量较蔚来卓越 83%。
这其中一个主要的原因，便是小米的跨界是典型的"高频切低频"，而蔚来则刚好相背，它作念手机则属于"低频切高频"。
相对而言，手机是高频廉价的居品，用户使用频率高，更新换代的频率也高，汽车则是低频高价的居品。高频场景跟用户的互动多，廉价则裁减用户的决议成本，进而裁减用户进入的门槛，是以更容易聚合流量。
小米第三季度财报娇傲，9 月份其全球月活跃用户数达到 6.85 亿，中国大陆月活跃用户数达到 1.68 亿。在几亿用户基础中筛选出几十万或者几百万的汽车铺张者，相对来说，并不算太难。天然雷军曾显现小米 SU7 车主有 56% 是苹果手机用户，但这部分用户中有相配一部分王人是小米居品的用户。
结果当前，蔚来唯有 62 万的车主基础，这个体量，跟手机用户群体比，俨然渺不足道，应知，往时的一年，全球智妙手机市集出货量排名中的前四名，年出货量王人过亿，比如排名第二的小米，出货量为 1.46 亿部。
365站群蔚来想靠着几十万的用户基础，在手机市集干出一番六合，是一件非常高深的事。
"高频切低频"的跨界打发更容易顺利的原因在于，稠密的用户基数有助于新业务的拓展，但在低频切高频的场景里，这种上风险些不存在。
事情就像李斌所判断的那样，从 20 年前作念杀毒软件启动，雷军在高频廉价，致使是免费的交易场景里蕴蓄了大王人势能，他早便是顶流了，"我天然本年也作念了点直播，但咱们的流量和小米比，是拼不外的。"李斌说。
此外，高频商品时时客单价较低，而低频商品的客单价较高，是以当低客单价商品去谋求高客单价商品用户时，时时会沦为赠品。
这种案例并不鲜见，以钉钉为例，在云钉一体时期，阿里云团队认真过钉钉的销售，后者曾耐久面对过无法卖上价钱的晦气，后期在云钉进行了分拆后，这种晦气才结果。
更极点的案例是恒大卖水，当年，许家印关于地产黄金时期的闭幕并非莫得料想，也早早就花重金布局过多元化产业，比如在阿尔山圈下大王人资源，分娩恒大粮油和恒大冰泉。然而及至恒大坍弛，恒大粮油和冰泉业务反应在财报里，全部理会为部门间来往，即地产部门里面采购，给客户立正。
在汽车产业里，绑缚销售和施助更是传统，客户在买车时，时时会选装部分拨件，至于花些许钱，致使是免费选配，自身就有弹性空间。
由此来看，一代蔚来手机最终成为了促销技能，也就不难颐养了。但照实口舌常高尚的促销，毕竟这是手机，而不是小米 SU7 发布会上，雷军专门拿出来说的选装置件——一个具有工致想的手机支架。
03
详细各种情况来看，到当前为止，蔚来手机很可能是一项 UE（最小盈利单位）尚未转正的业务。
UE 转恰是一项业务的交易模式是否成立的前提，在上述里面言语中，李斌提到过一个访佛的意见，他说本年蔚来正梳理 15 个体系化才气，但愿找到中枢业务的"最基本的策划单位"，这个最基本策划单位不错是一线职工，也不错是一个换电站。
委果，关于蔚来来说，联系于手机业务，跑通换电站的 UE，应该具有更高的优先级。
基于可换可充的时间阶梯，蔚来一直宝石布局换电站，当前一共设立 2750 座换电站。蔚来已赓续推出四代换电站，天然设立成本在束缚着落，但设立第四代换电站依然是百万级别的工程。而凭证换电"县县通"磋议，蔚来要在 2024 年年底建成换电站卓越 3310 座，这对蔚来来说也不是一笔不小的开销。
即使到今天，蔚来的换电站业务远远还莫得达到盈亏均衡点。蔚来曾显现，换电站一天的换电次数能达到 60 次至 70 次，就能作念到盈亏均衡，但除了一线城市中一些使用频率高的区域，大多数换电站王人够不上这个"业务量"。据蔚来公布的数据，当前平均单站换电在 30-40 单 / 天。
换电站盈利难，不仅是因为初期的设立成本，还有后续的东说念主力、理会成本。但为了扩大销售区域，蔚来又必须在更多的方位设立换电站，前期设立势必带来更多的经济背负。
而在蔚来的价钱力、品牌力尚在完善阶段，要是莫得这些干涉，又很难劝诱到下千里市集、致使国外市集的潜在铺张者。莫得订单，就无法大领域造车以摊平成本——为最典型的领域经济提供原始动能。
果然一个鸡生蛋照旧蛋生鸡的问题。
在蔚来，访佛的问题可能还不啻换电站。耐久以来，蔚来的居品主要聚会在 30 万以上价钱区间，以其在该区间的市集份额而言，扩容的天花板其实一经比较接近了。是以，为了扩大销售领域，就必须向下兼容，推出更廉价位的汽车居品。
本年蔚来发布新品牌乐说念 ONVO，来岁还要发布新品牌萤火虫 firefly，来掩盖更平庸的价钱区间的市集。
这就意味着即使不错复用部分供应链，蔚来照旧需要束缚加大研发等用度、新建供应链等干涉，而遏止淡薄的是，蔚来在"向下推广"进程中，还会面对一些"加档位"带来的阶段性挑战。
蔚来在财报中提到，其在第三季度拜托 61855 辆车辆，比旧年同期多出 6400 余辆，但汽车销售收入却同比着落 4.1%。不外，要是后期廉价位居品能够赢得更大的领域上风，收入缩水的压力应该会湮灭。
客不雅而言，这种问题在好多新兴行业里精深存在，而时时的作念法是"借鸡生蛋"，正如蔚来，在莫得完成自身造血轮回的十年里，蔚来束缚通过融资往返鼓动业务发展。
在"造车新势力"三强自傲的时期，这种策划看起来是可行的，环球天然采选不同的时间阶梯，站位不同的价钱区间和市集，但只消市集教诲完成，造成领域，业务天然就经济了。
仅仅，事情并不安妥环球的设计，近几年，市集形状马上发生变化，比亚迪、华为系马上崛起，站到了行业金字塔的尖端。
与此同期，市集竞争正在急速加重。有报说念提到，2018 年中国有卓越 487 家电动车制造商，而过了 2023 年，小鹏汽车的董事长何小鹏提到，如今还在日常运营的新势力车企仅剩 50 家控制。这也意味着，5 年的时候少见百家车企从市面上湮灭。
致使比亚迪的首创东说念主王传福曾展望，新能源汽车企业临了可能只剩三五家。李斌其实也有这么的判断，他在十周年言语中提到，"接下来两三年是通盘这个词行业竞争最利弊的时候，要是能在牌桌上，基本能往下走，要是不可上去，基本就莫得契机了。"
换句话说，按照这么的预期，现在的新能源车市集的供应侧照旧过填塞了，无人不晓，过度填塞就意味着零和博弈。
几天前，一位疑似比亚迪职工发了个一又友圈，称"比亚迪将投资并曲折控股蔚来"。11 月 28 日，蔚来法务部发布微博暗意，干系降低传谣东说念主员已被公关机关照章拘留。随后，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在一又友圈中说，"拘留几天这个刑事功绩力度太轻了。降低成本太低。"
委果，卡在蔚来发布第三季度财报和庆祝十周年诞辰之间，传播这类坏话，真可谓诛心之论，也难怪蔚来的"火"会那么大。
坏话致使不仅在"作念空"这家公司的股票，也对准了车主们的情感防地。汽车是一个大额固定钞票，需要耐久的理会和退换，是以铺张者会格外暖热品牌的生命力，尤其蔚来还提供换电服务，换电站也需要东说念主耐久运营，这是门长久的生意。
长久的生意，需要可持续的盈利作念撑持，在这个借刀灭口的"游戏"里，每个参与者王人得把枪弹留在"弹夹"里。毕竟德鲁克也谈到过利润。在《措置的履行》一书中，他曾指出，利润是抵触风险的维持，企业必须把经济绩效放在首位。
凭证李斌最新作念出的盈利指导，蔚来 2026 年将会盈利，而在此之前，这家公司将阅历"生命攸关的两年"。
阅历过太多"至暗时刻"的李斌，曾在 2019 年被称为"最惨的东说念主"，但一年后戏剧性的一幕是蔚来股价暴涨 60 倍，宛如坐过山车一般。这一次，就看李斌，能否重演名胜