简直通盘到访过长城汽车总部的东谈主王人会对大楼前伫立的一块石碑印象深化。碑上电刻“前车之鉴”，寓意前车之覆，后车之鉴，里面东谈主称之为“劝诫石”。
在燃油车时期，长城汽车曾处于中国自主品牌龙头地位。当中国汽车行业发展至2.0时期，这家技巧导向念念维昭着的老牌公司需要收拢新动力发展时刻，扩大当先上风。“前车之鉴”在某种进程上反而成了制肘，长城汽车无可幸免地像好多传统跨国汽车公司一样，堕入创新的两难境地。
这种困境从三年前长城汽车发布2025计谋抓续于今。那时公司董事长魏建军暗示，2025年长城汽车要罢了全球销量400万辆，其中80%是新动力车。本年1至11月，长城共卖出新动力车型27.9万辆。
据最新数据，长城汽车11月新动力渗入率仅为28.6%，远远逾期于乘联会量度的行业渗入率53.3%。
亦然在这三四年间，中国汽车四大自主品牌濒临转型给出不同旅途。立场更刚硬、动作更绝对的比亚迪在2022年全面停产燃油车，本年已提前锁定400万销量蓄意，成为新动力阛阓销量领军者；奇瑞最早布局出口阛阓，在中国汽车出海时期冲突国外销量破百万辆，遥遥当先其他品牌；祥瑞则通过成本运作，握住兼并收购上市，向成本阛阓回报充满设想的故事，成为品牌体系愈加熟谙的汽车集团。
长城汽车还需要时刻摸索出一条稳健我方的通谈，里面早已感知到这种贫瘠，传导至外界最赫然的变化是公司一改低调魄力，掌舵东谈主魏建军经常现身台前，通过一次次的试驾直播、采访直播及股东大会直播宣传长城汽车的智能驾驶、袭击价钱战以及避支出量转而强调高利润。
距离蓄意只剩一年时刻，长城汽车也在握住休养策略，最近一次计谋层面开释出的音书是，长城汽车与华为在11月13日签署智能化生态协作公约，两边将基于CoffeeOS3与华为HMSforCar两款产物进行深度会通。随后不久，长城汽车高管又公开否定两边将在高阶智能驾驶张开协作，强调智能驾驶自研。
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一种雷同举棋不定、暧昧不解的彷徨立场长期以来相连在这家公司的新动力转型过程中。
2015年，长城汽车凭借哈弗H6和全球皮卡的大卖一度成为全球利润率最高的汽车公司。同庚长城汽车晓喻拟定增168亿元押注新动力汽车产业，是最早看到新动力发展后劲并快意大手笔插足的少许数。
缺憾的是定增筹划不久后幻灭。魏建军对外喊出“长城汽车不作念新动力领军者，只作念随从者”的标语，转型也从积极转向保守，作念随从者的代价是影响力的握住着落。
长城汽车承认新动力大势，但不肯过多毁掉在燃油车时期蕴蓄的技巧上风和阛阓利润，仅在2018年推出专注微型车阛阓的“欧拉”，这亦然咫尺长城汽车旗下唯独量产的纯电品牌。
欧拉的发展也靠拢体现了长城汽车在计谋层面的矛盾与纠结。定位于微型车阛阓就先天决定了利润浮浅，即便欧拉在刚上市之初就罢了月销量破2万，在微型小车阛阓声量仅次于五菱宏光Mini，公司还所以无法承受一年20多亿吃亏为由连续停产两款热销车型欧拉白猫和黑猫，并于近期停运欧拉APP，归并欧拉与哈弗销售和售后渠谈，进一步削减在欧拉品牌上的插足。
汽车分析师张雷在招揽界面新闻采访时暗示，长城汽车最初把新动力转型放在受众面窄、阛阓份额小的欧拉上，是公司计谋对转型不够嗜好的体现。
一位曾在长城汽车使命多年的前职工告诉界面新闻，公司里面高层合计转型太激进就意味着试错成本过高，长城汽车不肯意毁掉高利润，初期对新动力插足不够导致逾期于竞争者，而逾期的阵势让公司更不肯意毁掉燃油车的高利润。
长城汽车曾经在2020年意想高端纯电品牌“沙龙”，首款纯电轿车机甲龙于今尚未发布。对于该品牌的最新动态是，年头长城汽车将其并入魏牌，新车作为魏牌首款轿车，筹划于本年下半年发布但显然已跳票。
限度2024年底，长城汽车在售的纯电车只消欧拉品牌和两款皮卡车型。
新动力转型粗略还有契机，但长城汽车照旧在犹疑间错过了第一波纯电机遇。资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻指出，“行业增耐久的窗口照旧从纯电动车转向增程插混。”
这种计谋的徬徨在长城汽车等燃油车时期的凯旋企业中尤为典型。梅松林说，当长城汽车在传统燃油车阛阓取得SUV自主品牌第一的位置时，它会带着固化的告成历史指示、资源和金钱走向新动力汽车将来，很难从念念维经过上罢了根柢立异。
回看长城汽车新动力转型旅途，2021年粗略是公司着实较大畛域，多条线变革的明确时刻节点。那时长城汽车已一语气四年销量破百万辆，这给了魏建军及科罚层豪阔的信心，2025计谋随之公布。
在被外界问及长城汽车这次决心有多大时，魏建军恢复：“死也要转型，不转型就得死，死了也在所不吝。”
领有了销量底气的长城汽车终于向转型迈开孔殷的行为。长城汽车前职工回忆称，那时公司荆棘笼罩在一股痛快和充满劲头的步地中，“寰球王人准备放开算作大干一场”。
这一年，长城汽车签订到国产汽车将迎来爆发，供应链、销售蚁合及坐褥制造各要领王人需要膨胀，急需算力资源撑抓系统运行，长城IDC（产业数字化中心）应时而生，里面职工告诉界面新闻，该部门一年内从300东谈主膨胀至1000多东谈主。
与此同期，长城职工总额量一年内从7.79万东谈主增至2022年底的8.74万东谈主，快要一万东谈主的扩招畛域也意味着长城汽车布局多个业务条线。
更直不雅的变化是产物数目的增多。长城汽车不再聚焦单一品牌，先后发力哈弗、欧拉、魏牌、坦克以及皮卡等多条产物线，并在各品牌推出了数款车型。
亦然这一年，长城汽车泰国工场精采投产并在德国设立欧洲总部，准备精采进入欧洲阛阓。
但抓续的多元化插足莫得取得收货，长城汽车处境急转而下。2022年长城汽车新动力车销量13.69万辆，比2021年还少卖了5000辆；公司赖以活命的SUV燃油车基本盘运转摇晃，比亚迪宋PLUS和特斯拉ModelY销量反超哈弗H6，长城丢掉了SUV销冠头衔。
这径直影响了长城汽车的全年销量，2022年长城汽车年销量从上一年的128万辆着落至106.75万辆，被比亚迪和祥瑞汽车辞别以186万辆和143万辆罢了反超。
长城汽车曾经依靠定位表面聚焦在SUV品类上，设立了把持经济型SUV阛阓的哈弗品牌，成为中国第一个打造国民SUV品牌的汽车公司。它依靠品类创新获取了细分阛阓增量需求，但这一指示莫得延续到新动力时期。
艾睿铂大中华区汽车盘考业务合伙东谈主章一超在招揽界面新闻采访时暗示，长城汽车作念了无数品类创新，波及了一些新的契机。“比如欧拉针对女性阛阓崛起的布局，魏牌针对国产车浪掷升级的预判，坦克对于硬派越野车阛阓的开拓，哈弗对于轻越野阛阓的探索，其实王人口角常超前的。”
但问题在于，除了坦克，这些品牌在主攻的细分阛阓，尤其是新动力阛阓王人没能作念出声量。欧拉短少打动蓄意客户的中枢点；哈弗轻越野的见解是好的，但“果子”最终被捷途旅行者摘走，情理是后者更低廉，何况形象各方面更“正宗”；至于魏牌则是给梦想等其后者作念了嫁衣，如今提到自主豪华SUV，照旧没若干东谈主能想起这位先驱。
“一个品牌要抓续越过，光有发掘阛阓的眼神，却莫得与敌手拼到刺刀见红的勇气，可能是不够的。你的敌手会快速反应过来并推出竞品，你需要有雷同的产物拿出来过招”，章一超向界面新闻暗示。
汽车行业资深分析师桂灵峰告诉界面新闻，长城汽车往常能够告成最中枢的是押准了SUV需求群体的赛谈，那时结伙品牌以作念轿车为主，不外当今汽车公司基本罢了了细分阛阓全掩饰，再去押准具体赛谈就需要把中枢卖点放大化，但长城咫尺除了坦克除外，其他产物线各异化并不赫然。
这也导致长城汽车各品牌内蓄意群体的内讧，销量蓄意骨子上追求的休养，而非新增，长城汽车也永远莫得破耗更多的元气心灵去作念增量浪掷群体的诱导。
在纯电布局上决议矛盾的长城也在混动意想上犯了雷同过错，2021年长城将那时具有竞争力的超等混动技巧用介意图冲击高端的魏牌车型上，而非哈弗品牌，错失混动车型率先占领主流阛阓的契机。
据误点LatePost，管事长城汽车多年的里斯盘考的一大缺憾是，没能劝服长城汽车将混动技巧应用在哈弗上，这也导致了比亚迪率先将混动技巧应用在15万级车型上，赢得了先发上风，尽管长城汽车发布这项技巧的时刻还要早于比亚迪。这一年魏牌销量为5.83万辆，而哈弗品牌仅H6一款车型就销售超37万辆。
当新动力转型莫得取得成效，多品牌计谋反而牵扯了销量，照旧被迫摇了活命根基的长城汽车决定重新聚焦利润。梅松林合计，这评释长城汽车繁重葬送短期的利润，坚抓开拓新技巧和新阛阓的冒险精神。
2022年底，长城汽车将旗劣品牌两两整合，欧拉和沙龙共同面向纯电阛阓，魏牌和坦克组织架构归并聚焦高端，且赢得集团里面相对最多的资源赋能。
长城汽车还曾紧随特斯拉、比亚迪之后参与价钱战，但在销量生效甚微而年度利润却大降15%后，转而成为咫尺中国反对价钱战最强烈的汽车公司。魏建军数次袭击价钱战，合计“后遗症会抓续六七年”。
章一超则向界面新闻暗示，反价钱战、反内卷是正确的标的，但背后也需要有杰出的技巧和亮眼的新动力产物撑抓。无论是纯电照旧混动，长城需要同期念念考我方在这方面的储备与将来。
当转型行为趋于严慎，以利润为导向的长城汽车交出了超出预期的财报事迹。本年前三季度，公司营收1423亿元，同比增长19%，归母净利润104亿元，同比增长109%。毛利率涨至20.8%，是长城汽车2016年后的最高点。同期，长城汽车销量再度同比下滑了1.2%。
长城汽车一方面严格限度了成本。海通证券研报指出，上半年长城汽车在销售、科罚、研发用度率均呈现着落趋势，上半年告白及媒体管事费同比着落22.7%。
长城汽车对于成本的限度也体当今广宽科罚当中，外界最常不绝的即是长城在科罚上军事化般的严苛。长城汽车前职工暗示，公司有一套步骤严明的监察和章程轨制，颗粒度细至职工的某个行为对应扣款若干，同期根绝浪费、精简成本的念念维也在广宽的规训中深入全体职工的价值不雅当中。
“长城不太能够允许浪费的发生，或者承担决议荒唐带来的成本浪费。”
另一方面是单车利润的升迁——卖订价更高的车和到价钱更贵的国外阛阓去卖车。前者是长城汽车近几年一直追求的标的，后者是咫尺中国汽车品牌的新增长点。
本年前三季度，长城汽车的单车平均售价从客岁的14.1万元涨至16.7万元，20万元以上的车型占24.8%，同比加多了38.7%。
国外阛阓方面，长城汽车提速膨胀，照旧在欧亚地区、泰国、巴西诱导了3个全工艺整车坐褥基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地领有多家KD散装工场。
高利润空间和增长速率迷惑着中国汽车公司加快出海。以长城皮卡山海炮为例，南非阛阓起售价比较国内高8万元，欧拉国外销价基本在23万以上，有些区域以致卖到30多万，而国内欧拉售价仅为8至10万元。本年1至11月，长城汽车国外销量41.2万辆，同比增长45.77%，创下历史最好收货。
一位亚洲区汽车业务负责东谈主合计，长城汽车不肯意赔本赚吆喝，对于利润率不够高的产物会想办法升迁利润率，若是利润率自己作念到了瓶颈，可能会减轻相应的产能和销量蓄意。
这种利润导向的策略在一定进程葬送了国内高度竞争的低端车阛阓份额，同期主流阛阓上销量缺陷，导致全体销量出现下滑。长城汽车前三季度销量是比亚迪的31.1%，祥瑞集团的36.8%。
长城汽车也试图稳住基盘阛阓，以欺诈畛域化进一步摊销成本，放大利润上风。其中枢举措之一是强化酬酢平台营销和渠谈变革。
耐久荫藏在幕后的魏建军本年疏远田主动营销个东谈主IP，为此开设微博、入驻抖音、与小米集团董事长雷军互动、直播试驾新款蓝山，魏建军运转冲突长城汽车原有的营销技巧亲身下场制造流量。
渠谈方面，魏建军合计长城汽车产物线索升迁了，经销商也要升迁，但经销商反馈速率很慢，长城汽车不得不作念直营。穆峰进一步明确了直营的定位，即率领魏牌和坦克作念品牌进取。
本年5月，在多家汽车公司从直营转向与经销商协作之时，长城汽车却反而倏得开出第一批直营店，售卖旗下魏牌和装甲车型，一共33家散播在17个城市。在长城汽车的意想中，到本年年底智选门店数目将达到200家。
长城汽车往常的销售一齐依靠经销商，寰球各地4S店多达千家，何如均衡经销商和直营店之间的利益问题成为关键。长城汽车的高层不啻一次在公开地点抒发诱导直营的办法并不是为了和经销商抢饭碗，而是但愿由厂家作念重资金插足，日后直营模式下的灵验方法论和买卖模式也能履行至经销商蚁合之中。
但两者之间的矛盾无法幸免。直营店不错径直拿到免息优惠，而经销商的价钱愈加机动，直营店销售东谈主员告诉界面新闻，确凿有的顾主在比价之后采选去经销商店购车，直营店能够收拢的上风就是相对高质地的管事和售后。
章一超合计，在现存存量阛阓中，直营店例必会霸占经销商资源，包括不限于新车分拨、委用量、优惠政策等，作为整车厂需要领路经销商的费神和困难，提供更为全面和深入的支抓，举例除了提供用度房钱支抓外，还不错针对东谈主员引发机制进行休养。
匿名分析师向界面新闻指出，积极的营销为长城带来了公论和声量的升迁，直营渠谈对品牌定位和剖释度升迁的缓助作用也赫然，不外从骨子遵循上看，想要看到订单的无数休养可能还需要一些时刻。
365建站汽车公司经常会在销量下滑、堕入吃亏的情况下被迫开启一系列更始，典型案例是好意思国次贷危急时期，艾伦·穆拉利就任福特CEO后开启“一个福特”自救措施，穆拉利整合了汽车坐褥平台与经过，并通过大畛域裁人、关闭工场，精简车型、缩减组织架构等举措实时限度了福特的金钱欠债表。
长城汽车雷同进行了多轮组织休养。2022年底，长城汽车将组织架构休养为前台、中台和后台。辞别对应几个旗下子品牌、研发和传统模式下的营销蚁合以及技巧储备。2024年的新一轮组织休养中，长城汽车又新增了新媒体直播运营中台和商品科罚中台，将中台数目拓展至8个。
经常的休养仅仅加剧了长城汽车里面张惶，却没能波及存在多年的深层问题。多位接近长城汽车里面东谈主士告诉界面新闻，长城的里面陈诉经过存在诸多问题，研究纷错。
据上述前公司职工，长城汽车每一层诱导决议权有限，内审严格，稍许雄壮一丝的事情王人要魏建军拍板，一个例子是办公室的更始装修预算王人是和董事长陈诉多轮后才能具体履行。
多重陈诉导致决议经过过慢的缺点在长城汽车进入欧洲阛阓时充分体现。一位接近长城欧洲公司的东谈主士暗示，长城汽车在国外推动新技俩的时候比较畏手畏脚，公司文化上褊狭犯错，中层不敢作念决议，欧洲原土的团队无法自主决定。“新的决议王人需要陈诉到最高层，这导致遵循额外低。”
长城汽车从2019年运转准备进入欧洲阛阓，到2022年底才运转铺设渠谈蚁合。作为对比，蔚来雷同在2019年进入挪威阛阓，2022年时已同步进入欧洲五个国度。
团队不稳也影响着长城汽车计谋履行落地。这祖传统保守的汽车公司曾密集从外部征引东谈主才，但却很难留下。腾讯新闻报谈称，本年春节前后，长城汽车各品牌有多位中高层职工主动建议下野，其中至少有三位副总级别高层职工和超十位科长、部长（总监、高等总监）级干部。
那时刻转向2025年，留给长城汽车追逐上自主品牌竞争敌手的时刻窗口期所剩无几。业内普遍达成的共鸣是，来岁中国汽车业的“淘汰赛”将吹响终场哨。
往常三十多年，魏建军一直坚抓技巧为基础的逻辑，2023年他在央视一段采访中提到，长城的造车逻辑是靠制造、靠技巧、靠塌实的产物，有些企业靠的是成本阛阓，这是两个维度。
在新动力智能车时期，能够取胜的整车厂除了硬件产物过关，还有软件才气、营销才气及用户科罚等多重维度。桂灵峰合计，长城想要追逐竞争敌手，问题中枢是把60分作念到90分，当下阛阓竞争强烈，只消着实作念到90分的汽车公司才有可能拿到阛阓绝大部分的份额。
长城汽车在电动化和智能化领域早期插足颇多，包括毫末智行、蜂巢动力及咖啡智能等。凭据长城汽车2023年报袒露，往常3年，长城汽车在“汽车专利公开量与授权量”以及“新动力汽车专利公开量与授权量”上均位于国内第一。2023年，公司在智能化领域的专利公开量亦然国内民营汽车公司中最多的。
但由于后续资源插足有限，以及在新动力汽车产物界说和计谋上出现问题，长城汽车的技巧储备没能在产物端得到充分体现。章一超指出，何如将中枢技巧发展为我方具备竞争力标签的产物才气，是品牌翻盘的关键。
长城汽车依然还领有进取100万辆的销量基盘，也有一位能暴露贯通行业竞争烈度和公司危急处境的诱导东谈主。多位分析东谈主士向界面新闻指出，长城汽车在经过多年缺乏摸索，初步造成了明确的产物意想型谱和新动力发展旅途。
唯独悬而未决的问题是，这位事无巨细、条款严苛的铁腕企业家在销量和利润的拉扯间曾失去了数次契机，而这终末一役，其计谋定力又能保抓多久？