只谈乘用车，笔者盘了下五年后（2029）能活下来的车企（集团）：
1、民营：
第一梯队：比亚迪、祯祥、奇瑞、华为汽车（是的就叫华为）；
第二梯队：零跑、小鹏、理思、小米、长城。
2、国有：
上汽（包括五菱）、广汽、一汽、长安、北汽、东风，几大国有大厂皆还在。
异邦品牌：丰田、众人、本田、特斯拉、疾驰、奥迪、良马、通用。
除了以上，其他一起是年销量10万以下的小众品牌。以上22个车厂，通过多样陈列组合，活跃在市集上，何况年产量能跳动10万辆的的品牌在60个傍边。底下我来分析一下：
宇宙总产量：以中国14亿东说念主口，有驾驶才略何况有开车意愿的东说念主，我的臆想是6亿。按平均12年报废，中国国内乘用车内需的极限，可达5000万辆/年。商酌到电车的换车周期更短，这个数字还可能可以拉得更高。
按2023年宇宙乘用车产销量2600万辆，加上数百万辆出口。按十分乐不雅的臆想，到2029年，国内乘用车销量可以达到3500万辆，出口500万辆，总共4000万辆。这个数字可以奉养的车企完全不是少数。占领1%的市集份额，便可以在中国乘用车市集安身。
市集趋势：五年时分不长，今天的市集情况到五年后，或者率不会出现什么地覆天翻的变化。
对于智驾：智驾不会是车企的护城河。因为智驾的齐备进度是有极限的，率先者不行能把这个极限无穷的升迁，最终群众皆会达到十分接近的水平，比如说跳动99%的东说念主类司机，一经远超实质需求。
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当智驾达到这个进度，为了施展注解更高的智驾水平，就怕只可让智驾插足赛车比赛来施展注解了。我瞻望这个历程会在改日十年傍边罢了，但改日的五年，智驾仍然可以是一个可以的卖点，可以因循部分车企快速发展。
临了我给出具体的预测，我不怕挨骂：
合众（哪吒）：这个不需要多说了。
蔚来（车企）：品牌可能仍会存在，感兴致的买家可能会是上汽或者北汽。
比亚迪：造车的中枢时期目下率先，又有全产业链的强大资本上风，看不到改日五年掉队的任何可能。五年后预期能达到800万辆销量。品牌布局不会有大的变化，依然是比亚迪、腾势、仰望、方程豹。
站群论坛祯祥：势头很猛，也有中枢时期。极氪领克的品牌建筑很到手。品牌布局不会大改，照旧祯祥、祯祥星河、极氪领克。旗下其他品牌一起雪藏，酿成小众个性品牌。
奇瑞：照旧当今的门路，奇瑞品牌燃油车出口遥遥率先；星途作念不起来；捷途↓；比拟看好iCar；捷豹路虎品牌一经莫得价值。
华为汽车：智选车花式会被闭幕，华为切身下场造车。
零跑：销量起转念伏，五年后仍在盈亏均衡线上抗拒。年销50万-80万辆。
理思：L系列的产物力目下仍然率先，就算L系列在改日五年不作念大的更新，依然能够混五年。
小米：取代昔日50万以下良马的市集位置，我确信在改日五年，存在与小鹏汽车消亡的可能。
小鹏：到手转型性价比汽车。我确信在改日五年，存在与小米汽车消亡的可能。
长城：出口仍然有活力，但在国内市集可能成为个性品牌。
众人：众人电动化较早，铁杆拥趸也不少，仍然有契机。
特斯拉：信徒不少的。五年时分，当今的两款车型仅作念小改款，就可以督察销量。要是有新车型，存在升空可能。
疾驰：70%。
良马：受电车冲击最大的一家，30%。
奥迪：50%。
通用：在中国，只剩下随着上汽混饭的可能了。
