· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
2019 年，一张在风沙迷漫的坡说念上定格的像片，记载了长城汽车董事长魏建军冲沙的霎时。他身穿赛车服，目光果断，双手稳稳捏住主张盘，驾驶 WEY VV7 PHEV 冲上阿拉善沙漠的斜坡，这是魏建军初度为长城插混亲身下场。
5 年后，魏建军驾驶着白红渐变坦克 500，再次驶入阿拉善沙漠的本地。不同的是，这一次，魏建军只是一稔圣洁的羽绒外衣、牛仔裤、工装靴。比拟于 2019 年的锐气，2024 年的魏建军多了几分厚重与淡定。濒临漫天的黄沙与更动的沙丘，他不急不躁，驾驶着全新车型，在沙海中厚重不迫。
当这么两张像片放在一齐，仿佛无需多言，便可说念尽岁月流转。
10 月 22 日，长城汽车在宁夏贺兰山虎克之路的进口召开工夫发布会。这场发布会揭开阿拉善沙漠红屁股坦克的面纱，也让幕后的玄妙东说念主物站到台前，一场对于中国越野的拐点就此张开。
每款插混工夫，皆为一个特定场景而生
当先，长城凭借 PHEV 迈入了插电式羼杂能源的赛说念。但事实上，长城汽车插电式混动工夫的成长与裂变一定要从两挡 DHT-PHEV 讲起。这一系统的中枢在其两挡结构的翻新，两挡想象赋予车辆在不同速率下的最好能源与能耗阐明，DHT-PHEV 的出身更标志着长城迈出了插电式羼杂能源工夫的第一步，访佛的结构照旧成为许多品牌插混工夫的尽头，但它毫不会是长城的尽头。
与其他品牌不同，长城并不称心于"一种工夫走到底"的简单逻辑。算作一家深耕越野基因的企业，长城汽车要作念的就是针对不同的出行场景量身定制搞定决策。
于是，在 DHT-PHEV 的基础上，长城汽车进行了工夫裂变与延展，推出了 Hi4、Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 三大系统。
DHT-PHEV：城市出行的高效搞定决策
城市交通的复杂与拥挤对车辆的节能性和活泼性建议了更高条款，而长城汽车的 DHT-PHEV 系统恰是为这一场景量身打造。这套插混系统遴荐多档位电驱动结构，竣事了电动机和内燃机之间的智能切换，既保证了足够的能源输出，又能灵验裁减燃油耗尽。这么的工夫也被长城无为诳骗在旗下多品牌城市 SUV 车型中，举例 H6、摩卡。
Hi4：城市与户外的无缝衔尾
365建站客服QQ：800083652Hi4 是在 DHT-PHEV 基础上进一步发展的工夫，集成了高效的电动四驱混动工夫，为那些平时通勤与户外探险兼顾的车主提供了圆善搞定决策。当车辆穿梭于城市街说念时，Hi4 系统省略智能疏通能源输出，竣事节能高效的驾驶，周末车主驾车驶向山林、田园等户外场面时，电动四驱系统的上风立即露馅，车辆不错冒失应答湿滑、泥泞等复杂路况。针对 3 吨以上的车型，为称心车辆的性能需求，峻岭行政加长版搭载的即是 Hi4 高性能，在发动机能源上明显高于 Hi4。
Hi4-T：极限越野的强劲能源
Hi4-T 工夫被深广诳骗在硬派越野车上，在重度越野场景下，车辆需要具备超强的脱困智商和可靠的能源输出。Hi4-T 专为极限越野场景想象，在机械四驱的基础上，大幅增强了车辆性能，省略冒失应答沙漠、雪地、斜坡等极点环境。不错说，Hi4-T 是为 20% 城市与 80% 越野而生。
Hi4-Z：均衡城市与远程探险的 50：50
凭据马蜂窝出具的自驾游汇报，在诸多城市 SUV、泛越野 SUV、越野车的车主中，普及 90% 的车主，其车辆用途以城市和长距离自驾为主；此外，深度穿越、重度攀爬的车主比例不及 5%。感性的从车辆属性来看，越野车领有接近 80% 的性能冗余，同期也带来了更高的车辆使用本钱。
在 Hi4-Z 的工夫构架下，长城汽车冲破了传统插混工夫在城市与越野场景中的二元分割。Hi4-Z 是一款省略均衡皆市通勤与越野探险需求的混动系统——它既具备 50% 的城市属性，又领有 50% 的越野基因，简单来说，搭载 Hi4-Z 的越野车也能冒失进城。
单一的插混决策无法应答总共场景的复杂需求，从城市通勤到极限越野，长城汽车的每一款插混工夫，皆能找到对应的特定场景。比拟于其他品牌一套工夫应答总共场景的"一招鲜"，长城通过不断演进和升级开垦出顺应多种复杂场景的插混系统，而越野的硬核基因则从一运转便注入了长城的工夫血脉之中，DHT-PHEV 是序章，Hi4、Hi4-Z、Hi4-T 是裂变后的进化，最终酿成了一条从城市到极限越野场景的完整工夫道路。
Hi4-Z 再行界说"方盒子"
遏制冷漠的是，现时线盒子风愈演愈烈，从五菱宏光 MINI EV 到更大尺寸的硬派 SUV，廉明的车身想象因其实用性和视觉冲击力备受迎接。可是，许多现存的方盒子 SUV 仍停留在传统造型与单一用途的框架内，主要针对城市通勤或轻度户外使用，未能竣事多场景出行需求的全面均衡。
比拟市集上其他方盒子 SUV 常常专注于一种单一场景——如城市代步或外形强调硬派车型。而 Hi4-Z 不单是代表一种插电式羼杂能源工夫，其智能电控四驱系统也遏制小视。
现时市集上的"方盒子" SUV 大多在城市驾驶中阐明出色，但在濒临复杂的越野环境时，能源和脱困智商受限。而 Hi4-Z 的想象理念则不同，它不仅在城市驾驶中依然能保持平顺和高效节能，同期通过智能电控差速锁等工夫赋予了它应申诉杂越野场景的重大智商。
在城市路况中，传统的方盒子 SUV 在城市通勤时，油耗阐明常常不如预期，而大电板的车型也会因电板分量徒增能耗。Hi4-Z 在纵置能源总成结构下，将行星排与电机系统高度集成，即使无级变速器 +3 挡 + 电机的结构，其长度也要比市集上单挡混动构型短 20%，是现在各人最短的纵置三挡混动构型。此外，为了减重，Hi4-Z 遴荐高能量密度的三元锂电板，智商密度达 234wh/kg，即使是接近 60 度的电板也竣事了高度的轻量化，最终竣事更低的城市能耗，在 WLTC 工况下纯电续航普及 200 公里，称心绝大大量东说念主一周通勤只冲一次电的需求。
干预越野场景，Hi4-Z 的另一面便展现出来，通过智能电控差速锁和强劲的四驱能源，系统抽象功率 715kW，满电 4s 级、馈电 5s 级的零百能源水平。非论是城市的平坦正途，照旧户外的盘曲地形地势，Hi4-Z 皆留够了极大的冗余，让这两种看似矛盾的场景竣事均衡。
这也意味着，坦克接下来将酿成三种能源模式，燃油、Hi4-Z、Hi4-T。
如斯对比下，Hi4-Z 所代表的不再是一个简单的时势或格调的不竭，而是通过工夫更正和多场景顺应性，这也赋予了方盒子 SUV 全新的深嗜：它不仅省略称心平时生涯中的欢欣驾驶，还能胜任更具挑战性的户外探险，确凿作念到在城市与越野之间解放切换，让"方盒子"不单是是视觉上的硬派艳丽，更是确凿具备泛越野智商的实用之选，重塑中国市集对方盒子 SUV 的界说。
越野车也有了中国要领
365站群在今晚的发布会上，长城汽车除了 Hi4-Z 除外，用 4 个维度、20 项性能、70 个缠绵组成越野分级体系。
凭据长城汽车的越野分级体系，越野车辆不错分为四个眉目：城市 SUV、泛越野、强越野、超强越野。需要疑望的是，这种分级并不单是是对车辆外不雅或品牌理念的区分，而是基于车辆的几何通过性、能源传动、底盘结构与安全性、驾驶考据等多个维度进行系统评估，确凿体现出不同车辆在不同场景中的本体性能。
何为泛越野？泛越野是一种介于城市 SUV 和重度越野车之间的全新车辆主见，主要针对那些平时在城市中驾驶，但偶尔有户外轻度探险需求的消费者。比拟传统的城市 SUV，泛越野车型在通过性、四驱系统和底盘结构上作念了升级，具备更高的接近角、离去角以及更强的吊挂系统，省略应答一些复杂的路况，如乡间小径、泥泞地带和轻度的平地爬坡。
可是，泛越野并非为极限地形而想象。它的主邀功能在于均衡城市驾驶的欢欣肠与轻度越野的通过性需求。车辆依然以平时的城市驾驶为主，但在周末的短途远足中，际遇非铺装路面或雨雪后的泥泞路面时，它省略冒失应答，无须缅思陷车或能源不及。这一细分填补了城市 SUV 无法应申诉杂路况、重度越野车又过于专科冗余的空缺。
十分需要疑望的是，长城界说的泛越野与其他品牌动辄将泛越野产物界说为重度越野的造作浑浊不同，长城泛越野要领更多的是代表了一种多场景顺应性的工夫决策。工夫决策本莫得上下之分，唯一场景适用性之分，这种界说不仅匡助消费者更好地相识我方的用车需求，也幸免了误将泛越野产物视作全地形越野利器的误区。
确凿的越野车应当具备能应答极限环境的重大性能，而泛越野则更多是称心平时生涯与轻度户外的活泼之选。市集上不少品牌朦胧了两者的领域，将泛越野包装成重度越野的替代品，忽略了车辆的工夫局限性和消费者的本体需求，长城汽车的分级体系则澄莹地区分了这些不同，匡助消费者作念出更理智的取舍。
长城汽车通过其紧密的越野分级系统，再行界说了中国市集上的越野车要领。非论是城市 SUV、泛越野，照旧强越野、超强越野，消费者不错凭据本体需求取舍顺应我方的越野产物，而不再被市集上那些朦胧不清的越野界说所误导。而这一品级区分的中枢是，在极点场景下，多一份安全、少一份危机。
造车那天起，哈弗界说了中国 SUV；造越野那天起，坦克界说了中国高端越野；今天，Hi-Z 界说了越野新要领。凭什么老是长城？工夫的积聚如同攀高天梯，绝非一旦一夕之功。莫得对越野性能的始终钻研，吊挂系统与平台架构无法臻于完善；莫得对千般发动机与变速箱的深度探索，插混工夫在场景诳骗的紧密化也无法竣事；更迫切的是，若莫得对越野"卡脖子"工夫的突破，仅依靠拼集、师法和复制，根底无法创造出全新的越野品类。
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