好意思的造车，并莫得等来实锤！5月18日，好意思的集团旗下威灵汽车部件公司发布三大产物线，包括启动系统、热经管系统、接济自动驾驶系统。与百度、小米、360等互联网科技公司不同，好意思的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。由于不是东谈主们期待的干预整车制造限制，本日好意思的集团股价下降0.71%，成本阛阓反馈并不积极。
此前，好意思的集团在其官方公众号发文，预报将发布新动力车相干新品，并配有一张若存若一火的汽车海报。暧昧的言辞，加之家电造车已有前例，一时间外界纷繁揣摸，“猪齐能飞”的风口下，好意思的也要跨界造车？尘埃落定之后，一又友圈不少东谈主感言：原认为好意思的会造车，没猜度仅仅造了个“并立孤身一人”。
要知谈，目下好意思的手执1300亿元现款，比小米还多。不外，笔者认为，这次好意思的莫得被造车大潮裹带，而仅仅坚决作念汽车零部件供应商，巧合就不是理智经受。就连华为这么的科技巨头，当今不亦然坚称“不造车”，仅仅为汽车企业提供智能搞定决策吗？想必，好意思的一定有本身的政策考量。
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汽车是一个资金、技艺和东谈主才密集的高壁垒、长周期行业。造车没钱弗成，但光有钱也不一定行。尤其是整车坐褥触及多如牛毛零部件，对产业链供应链经管条款极高。当今跨界造车如斯之热，诚然有产业变革波浪的助推，但这也不料味着每一家企业齐相宜。事实上，面前新造车势力中，有衷心实意追赶逸想者，也有不少追赶利益投契的。不错预感的是，跟着更多新势力拥入赛谈，汽车产业竞争将愈加热烈，胜出并辞谢易。
更何况，好意思的此前履历过造车“不惬心”体验。早在2003年，好意思的通过收购云南客车厂、云南航天使州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车限制膺惩汽车业。随后又在昆明和长沙新建了两大客车坐褥基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造才气。彼时好意思的扬言要在“3至5年内成为国内向上的客车坐褥企业”。关联词，期许很丰润，施行却骨感。由于指标不善，好意思的几年后不得不暂停造车面貌，并将旗下好意思的三湘客车厂折价转手比亚迪。辅导，不可谓不长远。
有东谈主指出，这次好意思的成为汽车零部件供应商，梗概比成为汽车制造商更靠谱。为什么非要“一窝风”抢整车赛谈呢？要是能作念成零部件大哥，岂不也挺好！这么的商量值得爱好。长期以来，在好多东谈主眼中，整车齐比零部件技艺含量高，也更挣钱。其实，这里存在一个误区。事实上，汽车工业的中枢技艺，更多是在关键零部件中，那儿才体现着高附加值。比如，德国博世就凭借产物和技艺上风，2020年在中国的营收特出德国脉土，达到创记载的1137亿元。这一数字比祯祥、长城和比亚迪齐高，其中的利润也让许多整车企业难以望其肩项。
站群论坛反念念我国汽车工业之是以大而不彊，好多东谈主会训斥一汽、上汽等国有整车企业不争脸，这天然是迫切原因。但从更深档次看，还在于咱们的零部件工业不彊，阑珊寰宇级的零部件巨头偏激技艺。德国有博世、大陆，日本有电装、爱信，好意思国有德尔福、霍尼韦尔。不错说，每一个汽车强国的背后，齐耸峙着一批汽车零部件巨头。
“零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱”，这早已成为汽车业的共鸣。从外洋上看，面前环球零部件企业的研发才气已向上于整车企业。一辆新车的竖立，70%的常识产权属于零部件企业。由于历史的原因，在传统燃油车轨谈上，短期内我国还难以培植出像博世那样的汽车零部件巨头。关联词，在“智能化和电动化”变革波浪下，无疑我国最具备产生新的零部件巨头的机遇。
从产业链看，汽车零部件巨头不仅有着更盛大的改造和研发才气，为整车企业提供各式搞定决策，况且也有意于国内供应链安全和清爽，彰明显产业的外洋竞争力。就汽车行业而言，博世的产业链地位曾被华为所孤寒，并曾被其公开表白，但愿我方能够成为“中国的博世”。倘若好意思的能立足本身上风，深耕相干零部件限制，有朝一日成长为“中国的博世”，岂不亦然咱们所乐见的。