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对于我这个传统汽车媒体东说念主来说，是以每年的三个车展来算日子的，过完广州车展，也就意味着一年收尾了。固然本年过的有些难，但反而能让我干脆放飞，不带功利心的把广州车展14个乘用车展馆来走动回看了两遍，就当对2024整年的汽车行业作念了一次回归。
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撰稿｜周展
剪辑｜周展
视觉｜冉冉
感喟许多，却很碎屑，在当下短视频期间，似乎念念维也变的只看征象，不谈判实质，是以干脆毫无逻辑的写下来，给我方的23000步作念个嘱托，也就此记录行将告别的2024。
01
有些没来的可能就再也不来了
较着，本届广州车展没法再创造一个参展品牌最多的记录了，就在开展前，还是有东说念主梳理出13个缺席的汽车品牌。至于他们没来的原因，有的因为预算不及，有的因为家具周期不匹配，有的因为打算东说念主群不搭……其中有一些，在来岁的上海车展，咱们还有见到的可能。但还有一些，却可能就此别过，悄无声气的离开了，比如雪佛兰。
站群论坛❂ 2023年广州车展雪佛兰还在
俗语说“成名要赶早”，没猜想如今在流量期间“离开也要赶早”。对于雪佛兰这样一个前年广州车展还有个大气体面展台的品牌，本年的灭亡却连商榷声量齐莫得，就有些可悲了。毕竟前几年的雷诺、三菱、赞扬退出中国商场，还激发过一阵强烈商榷，如今雪佛兰这样一个也曾也作念到过快要80万销量的品牌就这样陶然的离开，如故让我这个前车主有些唏嘘。
十一年前，我所在的《新闻晚报》行动国内首家停版的齐市报，曾激发了整个这个词行业的大商榷，但随后几年，一大波当年龄迹要远胜于咱们的报刊杂志接踵关停，话题却还是乏东说念主问津，因为媒体体式的转机还是成了常态。如果套用这个轨则，那从雪佛兰这次缺席的影响来看，证实汽车行业的的退出如今也进入常态化，泼辣点说，无论媒体如故用户，齐不会平和一个事迹的失败者，以致连新闻流量也莫得了。
哦对了，昨天在路上看到有东说念主开斯柯达，才想起它好像也好久没在车展见到了。
02
对于包馆的三十年河东河西
在2.1展馆漫步时，常常能在耳边听到一些感奋的声气“啊，比亚迪太强了，尽然包馆了”，口吻中满满的炫耀调整珍贵。于是讲求起我刚刚入行的那几年，也曾在车展上好像也说过近似的话，而主角是福特。
❂ 2024广州车展比亚迪豪横包馆
在2008年往日，福特在中国的车展，好像一直齐是以包馆的体式参加，那时它坐拥“福特”“捷豹路虎”“马自达”“沃尔沃”等数家海外品牌，包个馆参展似乎亦然理所天然。不外跟着2008年的金融危险，福特马上抛掉了旗低品牌，减弱到“单一福特”的展台，但却得回了那时几大好意思国品牌中最佳的财务施展，走出了危险。
在我的牵记里，也曾在国内车展上也曾包馆参展的还有内行集团、广州车展上还有广汽集团……可能之前看多了，才不会对这次比亚迪的包馆有什么大惊小怪。毕竟，包馆参展能阐述的唯有两个，一是子品牌多，二是目下预算如故比较弥散。但之后的内行也恰是因为摊子铺的太大，影响了财务施展，再行从包馆退到了展台。
而对于比亚迪这次零丁展馆的火爆，正证实它就像当年的福特和内行同样，处在一个巅峰周期云尔，再加上三十周年和1000万辆的献礼，值得一个热侵扰闹的展馆。但全球也同心知肚明，这个展馆里品牌之间的销量差距依然很大，而这才是决定是否能握续包馆参展的要津。
03
洋气的中国品牌和拧巴的搭伙展台
如果让我用最浅近悍戾的词来描摹中国品牌展台和搭伙品牌展台的各异，那便是标题上这两个。固然用洋气来描摹中国品牌有些怪怪的，但却最贴切，有创意、有遐想，整形体调合营，大部份齐戳中年青东说念主的审好意思。但反不雅许多搭伙展台，我却总有一种别扭的体感，既试图阿谀中国用户，用了一堆原土元素，又要谈判品牌主视觉，于是聚拢成了一种险些自我毁灭的遐想格调，对，便是自我毁灭，归正车也买不好，整这样多有的没得展台遐想干啥。
❂ 领克一直是这两年国内车展最有格调的展台
而在两年前，这两类展台的体验却是相悖。那时搭伙品牌才代表了洋气致密的审好意思，而中国品牌还在勤劳效法又效法不像的时间。两年就倒反天罡原因就很浅近，一个是销量决定预算，中国品牌在这方面的营销干涉早就当先了搭伙；第二个原因便是东说念主才滚动，尤其是展台遐想，营销筹办，靠的如故专科东说念主才的输出，搭伙比拟中国品牌的在展台遐想上的没落，较着是也留不住东说念主的施展。
至于那些不伦不类反类犬的拧巴遐想，八成便是引导的机灵场所和下属的机灵不及交融的产物了。
04
不同的品牌和重叠的遐想
如果单看一辆辆车，我会觉的中国的电动车真顺眼，遐想果然还是是next level了。但如果你在一个展台或者一个展馆里讨好看，你又会合计当今的电动车果然还用遐想吗？眼睛一闭，我就能在头脑里勾画出两三个电动车的通用模版出来。
无非便是低趴大轮毂的轿跑、掀背流线的SUV、大肚大脸的MPV和方盒子的越野SUV，按照这四个场所，就能把场馆里大部份的电动车遐想套进去。我以致在归拢个品牌展台，看到两台险些一摸样的车型，但它们的车名却不同样；也在归拢个展馆并列的三个不同品牌展台上，看到三款前脸险些一模同样的微型电动车。这还是不是审好意思疲劳，而是牵记残留了。
❂ 大G的方盒子成了越野SUV的遐想模版
我能够理解这些重叠遐想的降生，它的背后是国内各大品牌对于新车数目和家具迭代近乎变态的需求，而这种速率效能，不得当遐想师这样一个偏向于艺术创作的行状。高压之下，小修小补东拼西凑也就成了行规。
就在几年前，汽车迭代如故七八年换一代，当今的中国电动车是一年换三代，往日的车展上，齐是认识车占C位，听听行业意见，望望破钞者反馈。当今是新车出说念即开卖，卖上几个月小修小补再迭代。
是以说到底，如故咱们对汽车行业的理解过时了，当今电动车在中国事快销品，而不是用上三五年再换的糜费。但尽管如斯，我如故挺佩服当今还在坚握作念认识车的自在，从北京车展的认识车星舰，到这次广州车展的量产，这泰半年遐想进化，很值得。
05
吃力的景况和萎靡的预期
乘着漫步的功夫，这次广州车展我如故和许多车圈的老一又友聊了会儿天，从主机厂到公关公司，再到同业，广泛齐觉的忙是越来越忙，但后果是越来越差，“混口饭吃”连接成了聊天的收尾语，以致连“卷”这字齐还是不稀得说，因为“卷”若干还有点积极主动的意旨真谛，但广州车展上，我调换的大广泛齐很萎靡。
❂ 雷军现身乐说念展台的颠簸
应答，险些是这次广州车展我遭受媒体传播高卑鄙的主要使命景况，公关公司应答个媒体签到东说念主数，车企公关应答个传播数目，媒体自媒体东说念主应答个发稿交差，莫得太多东说念主确凿介意这一系列行动的宗旨什么，原因也很浅近，因为全球齐看不到遗弃，这就无谓细说了。
天然，这种吃力和萎靡的反差，亦然整个这个词2024年汽车行业内容传播的常态，至于到了2025年会不会有所变调，我并不抱但愿。因此它的背后是国内汽车和传播的两大行业生态，不到转型完成，齐看不到遗弃。
06
华为与比亚迪
终末聊两个品牌，若是放到五年前，我整个想不到中国汽车的关注焦点会落到深圳。但毫无疑问，这两个深圳品牌在本次广州车展上“会师”，已矣了对“朔方品牌”的逆袭。一个包馆阐述了我方中国最畅销的地位，一个初度把“四界”集于一堂，协调在“鸿蒙智行”的大旗下，展示了我方的东说念主气，而单说问界，可能它亦然目下国内少数能挣钱的新动力品牌。
❂ 尊界品牌奥秘亮相华为展台
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其实，这两家最终能在国内走红，撇开那些脸色类原因，两者单从家具定位上看如故很好的吻合了当下中国商场的需求，比亚迪的超廉价钱契合了最庸俗的基盘用户，而华为鸿蒙智行系列的技能上风，又摸准了城市中产对新技能的狂热追求。
在企业政策层面，一个试图单体控场，用多品牌分层级隐匿全领域，卷永逝东说念主，而另一个自后者华为，则依靠技能输出，广结定约，让伙伴主动围聚。尽管目下全球齐挺得胜，但对于当下的行业近况，我更玩赏华为情势。毕竟，在产业链全球齐很难的情况下，莫得东说念主会但愿一家把握，而和气生财才是行业共同富贵的立场。
强大裂碎写了这样多，只但愿2025的上海车展咱们如果还在，能少点吐槽，多点但愿，就这样吧。
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