在阅历了两任总司理徐秋华与王瑞的光辉发延期后，上汽大通迎来了郝景贤的掌舵时间。联系词，与前任们留住的“大通速率”比较，郝景贤治下的上汽大通却堕入了前所未有的增长逆境，其发展轨迹仿佛被按下了暂停键。
自2021年10月郝景贤接任上汽大通总司理以来，公司的销量清楚便一直不尽如东谈主意。本年10月，上汽大通销量仅为1.3万辆，同比下滑高达28.65%；而前1-10月的累计销量也仅为15.4万辆，同比下滑14.38%。这一数据不仅远低于市集预期，更将公司的销量拉回到了郝景贤上任之初的水平。追思起2021年，上汽大通在前10月的销量还高达18万辆，同比增长27%，如今的滑坡令东谈主唏嘘。
事实上，在往日的两个齐全任期年中，上汽大通销量清楚也并不结识。2022年，在其上任首年，上汽大通销量为21.4万辆，同比下滑8.03%；2023年，上汽大通销量片霎反弹至22.6万辆，同比增长5.84%。再到本年，又再次下滑。
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与郝景贤的任期内的情况不同，上汽大通在前任总司理王瑞的引导本事，销量呈现出逐年攀升的趋势，看护了所谓的“大通速率”。
自2019年5月王瑞接办上汽大通总司理一职以来，即便当年总计汽车行业销量下滑，上汽大通却终显豁逆势上扬。该年，其累计销量冲破15.3万辆，同比大幅增长21.36%。步入2020年，上汽大通连接保握致密势头，销量达到19.2万辆，同比增长17.2%。而在他引导的终末一个较为齐全的年度——2021年，上汽大通销量更是攀升至23.3万辆，同比增长20.9%，创下了公司历史上的最高销量记载。更早之前，在徐秋华的任期内，上汽大通便照旧展现出了惊东谈主的“大通速率”。
上汽大通一直秉握“商乘并举”的发展计谋，但在郝景贤时间，这一策略却碰到了前所未有的挑战。在MPV领域，上汽大通推出了MIFA品牌及纯电MPV居品MIFA 9，意在霸占新能源市集先机。联系词，MIFA 9的市集清楚却令东谈主失望，首年销量仅有1729辆，即便在后续年份有所进步，也依然难以在新能源市荟萃占得一隅之地。
在乘用车领域，上汽大通也推出了领地等越野SUV车型，但相似未能激起市集海潮。数据涌现，领地本年以来在国内市集的销量寥如晨星，大批销量如故依靠出口维持。而在商用车领域，行为上汽大通销量维持的轻客板块也受到了冲击，本年1-10月的销量为5.88万辆，同比下滑10.18%。
面临商乘两头均增长乏力的局面，上汽大通运行从“计谋彭胀”转向“计谋聚焦”。在本年广州车展本事，郝景贤暗意公司将对准轻型商用车以及出行的赛谈，将居品作念到极致。联系词，这一计谋调遣能否为上汽大通带来转化，现在仍充满不投诚性。
记忆上汽大通的发展经由，从徐秋华到王瑞，再到如今的郝景贤，公司的计谋见解一直在不息调遣。联系词，在郝景贤时间，上汽大通却堕入了前所未有的增长逆境。这不仅让东谈主对郝景贤的引导智商产生质疑，也让东谈主们对上汽大通的将来充满了担忧。
站群论坛在竞争日益热烈的汽车市荟萃，上汽大通能否开脱现时的逆境，再行找回增长的能源？这不仅是郝景贤需要面临的问题，亦然总计上汽大通团队需要共同念念考的问题。要是无法找到灵验的惩处决策，上汽大通只怕将难以在热烈的市集竞争中驻足。
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