“不是油车卖不好，是你的油车卖不好！”汽车圈最近广为流传的这句话，可谓同期戳中了一些车企的痛处，又褒扬了另一些车企。上汽内行无疑属于后者，近几个月其明星燃油车型的爆卖即是最佳的解说，而其销量之是以能“硬刚”国产新能源，最中枢的原因则是过硬的时间与品性。
365站群在10月23日举办的第七届中国汽车质地论坛暨2024年中国汽车用户惬意度测评中（CACSI），上汽内行凭借着对德系品性的支援及对用户需求的把捏，从160多款车型，波及寰宇36个汽车坐褥企业、44个汽车品牌中脱颖而出，在2024年中国燃油汽车用户惬意度测评（CACSI）中得到六项惬意度冠军。
这样的品性反应到销量上，即是明星燃油车型的逆势高涨。稍举一例，得益于帕萨特2025出众款及帕萨特Pro的双双上市，帕萨特家眷在9月的零卖销量达23588辆，不但末端了同比30%的高涨，且衔接三个月销量碎裂2万辆，这也使得其再次夺得中高等燃油轿车销量冠军。在燃油车份额不停遭到国产新能源蚕食的大环境下，帕萨特能取得如斯成绩，可谓十分难能宝贵。
365建站客服QQ：800083652执行上，上汽内行对传统燃油系统的升级优化，并莫得跟着电动化的到来而停滞或减缓，相背，在新能源的冲击下，这一优化反而变得更精确时常了。毕竟上汽内行深知，只好如斯才能安闲消耗阛阓对燃油经济性、使用便利性、科技化的追求，也才能让其在当下的阛阓中立稳脚跟并末端更大的最初。
“油电”双线王人发扬刚劲
在新能源车的浸透率衔接三个月最初50%的大环境下，国内燃油车的生计空间变得越来越逼仄。不外也有例外，结伴品牌上汽内行的帕萨特家眷就末端了逆势增长，在刚刚畴前的9月份，帕萨特零卖销量达23588辆，同比大幅增长30%，而这已是其衔接3个月碎裂2万辆，这也使得其蝉联中高等燃油轿车阛阓销冠。
值得一提的是，从本年4月于今，帕萨特的销量不但衔接末端了环比增长，且基本末端了同比增长，这在结伴燃油车销量深切下滑确当下，可谓十分不毛。
手脚对比，与帕萨特同为中级结伴燃油轿车的迈腾、凯好意思瑞9月份分离仅卖出了17608辆、16644辆新车，差距可谓雄壮。衔接在月销量上的高超发扬，也促使帕萨特家眷在本年1-9月份共卖出了167526辆新车，同比增长28.37%。
除了帕萨特，上汽内行的其他燃油车之销量相同发扬刚劲。比如，本年景都车展时期上市的途岳新锐，凭借着全新的盘算推算说话、能源总成终生质保、省油永恒的全面越级实力以及传承百年的德系精工，助力途岳家眷在9月份得益超20,000台订单量。而于5月底上市的途不雅L Pro则凭借着不凡的品性和在智能化上的优厚发扬，匡助途不雅家眷在9月末端超1.6万辆的销量。
在守住传统刚烈燃油车基本盘的同期，上汽内行并莫得忘了“油电”两条腿走路的报复性。9月，上汽内行新能源车销量再次碎裂1.4万辆。其中，ID.家眷手脚销量担当，单月托福新车13,486辆。这也匡助上汽内行ID.家眷再创历史：自出身以来，其累计销量已碎裂30万辆，链接领跑结伴纯电销量榜。
时常里尚且能卖得这样好，上汽内行在有着“销售旺季”的国庆假期的发扬就更是可念念而知了。官方数据显现，在“十一黄金周”时期，途岳新锐率途岳家眷7天长假订单破10,000辆，途不雅家眷国庆7天订单数碎裂7,500辆，帕萨特家眷国庆7天订单数超8,000辆，ID.家眷也在国庆时期订单爆5,000辆。
燃油车与新能源的高超发扬，反应到总销量上即是，上汽内行9月销售近11万辆新车，环比上升7%，前三季度累计销量81万辆。那么，咱们不禁念念问：在愈加“内卷”的2024年，上汽内行旗下的居品尤其是燃油车，为何能在销量上不绝发扬刚劲，且有越卖越好的趋势呢？
处理痛点，是卖得好之要害
咱们觉得原因是各样的，比如，品性、时间过硬，质价比高，拥车本钱低，购车福利大，等等。总计这些归结起来，反应了上汽内行方面不但能切实地站在用户角度磋议，也的确能精确地捕捉用户的需求，从而很好地处理痛点。
就拿上市不久的帕萨特Pro和帕萨特2025出众款来说，15.99-22.39万元的价钱可谓精确地捕捉了中高等轿车消耗者的需求。在福利上，刻下购买帕萨特可享受6000元的增换购补贴，同期在金融战略上也有歪斜，比如2025出众款可享受至高5年0利率的优惠，同期帕萨特Pro还可得到终生无尽量媒体流量等。
尤其值得一提的是品性与时间，新帕萨特全系标配2.0T高功率发动机+DSG七速湿式双聚散变速箱的“黄金组合”，能很好地保证驾驶的平顺性和高效性能，大大进步用户的驾乘体验。其所搭载的EA888 2.0T高功率发动机，不错爆发出162KW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，这样的能源表咫尺同价位竞品内基本莫得敌手。说到这款发动机，就不得不提它所处理的用户的一大痛点。
坚信大大都用户，都苦于燃油车爱烧机油的漏洞久矣，烧机油会使发动机里面存在更多的积碳，继而带来包括能源不及、油耗较着上升等负面影响，极度影响驾驶体验。而上汽内行全新一代发动机因为对相关时间细节作念了纠正，就能很好地处剪发动机烧机油的痛点，得到了燃油车用户的无为招供。
正因与此相关的各项时间过硬，上汽内行方面才勇于为新款帕萨特提供能源总成终生质保，随后，上汽内行还升级了就业快活，将能源总成终生质保掩盖至旗下内行品牌、斯柯达品牌全系燃油车型，这一举措不仅反应了其对自身居品品性的高度自信，更让消耗者看到了满满的诚心。
天然，除了时间与品性过硬外，上汽内行在就业上不停改变，亦然其粗鄙不绝畅销的窍门之一。比如，针对用户对保值率的暴躁，上汽内行率先在行业内淡薄了“拥车本钱”的观点，推出ID.纯电系列至高3年6折、燃油车至高3年8折保值回购/焕新等一系列战略，反应了其一贯的为用户磋议的原则。
尊重需求，油车也可智能化
谈到上汽内步履用户磋议这点，就不得不谈到燃油车的智能化。业内一般不雅点觉得，智能化是新能源车尤其是纯电车的专属，而一提到燃油车，内行念念到的似乎即是“老旧”“传统”，但智能化却意味着“先进”“科技感”。仅仅淌若果真这样，那些心爱上汽内行燃油车同期又念念体验智能化的用户若何办？
向来嗜好用户需求的上汽内行方靠近此的恢复是，径直将燃油车智能化，因为这不仅在表面上可行，在执行操作上相同可行。正如上汽内行销售与阛阓推论副总司理、上汽内行销售公司总司理傅强所说：“‘智能’两个字畴前往往和新能源车型绑定在通盘，燃油车的形象相对拘泥。但其实车辆‘奢睿’与否，与能源式样莫得任何关连。”而上汽内行也的确是这样作念的，其除了此前已推出在智能化上大幅进步的途不雅L Pro外，自后又推出了帕萨特Pro。
具体而言，在座舱方面，帕萨特Pro 与途不雅 L Pro 一样将车内屏幕加多到了三块，初度为副驾配备了副驾屏。而在智驾方面，帕萨特Pro则是与大疆车载（现改名为卓驭）配合，引入视觉智驾，末端 L2+ 级的智驾能力。固然莫得高速NOA、城市 NOA 等高阶智驾能力，但也不错在城市说念路末端拨杆变说念、智能巡航等，基本可与同级自主品牌智驾能力相比好意思。
至于为安在电动化时期依旧如斯嗜好油车的升级，上汽内行党委通告、总司理陶海龙暗示：“咫尺上汽内行在油车阛阓如故第一，用户接纳经由很高，这是需要信守的阵营。”而字据傅强的说法，“阛阓上内行对传统能源的激情也曾有所松开，淌若燃油车的智能化粗鄙作念到极致，就会成为一个新的阛阓契机”。
而嗜好燃油车阛阓并不停对居品进行优化升级，这自身即是嗜好老用户需求的发扬。在品性、时间过硬同期又跟上了用户最新需求的情况下，上汽内行旗下居品的品性得到泰斗机构的招供，似乎即是天然则然的了。
在近日开展的2024 中国燃油车用户惬意度CACSI测评中，上汽内行凭借不凡的居品力和就业质地，从160多款车型，波及寰宇36个汽车坐褥企业、44个汽车品牌中杀出重围，在2024年中国燃油汽车用户惬意度测评（CACSI）中得到六项惬意度冠军。这样的发扬，离不开其对德系品性的支援及对用户需求的知悉。
不错说，在支援德系品性基因的前提下，上汽内行恒久围绕用户的需求，一方面不停迭代升级明星燃油居品，一方面又不绝提速加码电动化、智能化，保持了燃油车、新能源车双线增长的态势。这可能才是上汽内行不但粗鄙在电动化时期末端燃油车的大卖，还能在竞争干与“尖锐化”确当下领跑结伴的实在原因。
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