油耗更低、性能更强、底盘更好。换装第五代DM插电混动时间的2025款比亚迪唐DM-i，在基本保握价钱区间（17.98万元起售）的情况下，标配了后五连杆孤苦悬架。再加上全系2-3-2的座椅布局，2025款比亚迪唐DM-i，会让一众20多万元，定位家用的增程式SUV倍感压力？
第五代DM，在油耗和老本上，降维打击增程？
比亚迪的第五代DM时间，咱们如故聊过屡次。简单来说，就是给发电电机与运行电机，都提供了一套不错系数解耦的减慢器。从而进步电驱性能，以及扩大电驱工况的掩饰领域。相对应的，内燃机直驱介入的转速大要被更大领域的灵验抵制，且在发电后果与运行功率上，领有更多的调教余步。
具体到2025款比亚迪唐DM-i身上，新车在WLTC工况下的亏电油耗为5.75L/100km。以性能上相似是单电机版块的问界M7为例，后者亏电油耗达到6.85L/100km。就算加入车身分量这个参数影响，问界M7平均百公里每升燃油对应负载约346kg车重，而2025款比亚迪唐DM-i在相通诡计阵势下的负载分量约为370kg。也就是说，即便把车身分量要素纳入诡计领域，接受第五代DM时间的2025款比亚迪唐DM-i，在亏电油耗方面也有约7%的上风。
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虽然以上的诡计阵势并不严谨，这里仅看成第五代DM时间下的插混SUV，与增程式SUV的一种比较参考。但有少量是不错笃定的，那即是插混与增程时间有缠绵，在对待电板问题上的各别，导致车身分量方面，同级别插混车型会更具上风。
具体来说，就是插混车型的电板容量趋于平静，主活水平基本保管在纯电续航100km傍边。而增程式则在电板容量上，开启了新一轮的武备竞赛。因为增程式的发动机部分，职责后果弥远是一致的。而更大的电板容量，不仅不错更大适度回避亏电情况的出现，还不错在堆砌电芯的前提下，进步通盘电板包的职责电压，从而获取更快的充电速率。比如脚下要作念4C充电速率的增程式电板包，容量上基本都迈过了50kWh的门槛。
而插混的内燃机在后果上仍需要视工况养息，虽然养息幅度莫得燃油车时间那么复杂，但这种逻辑上的特色，也决定了如今多挡插混依旧具备很强生命力。至于比亚迪的单挡插混，天然是另一种解题想路。第五代DM时间络续所谓单挡直驱的背后，其实也有着通过减慢器结构，调遣两台电机与发动机之间串并联关系的要素存在。
总之，增程与插混虽然都在对内燃机部分进行升级。但内燃机与三电系统有且惟有串联职责的增程式，势必会走上大电板的门道。而插混时间的中枢矛盾，执行上在若何科学调配内燃机与三电系统的职责关系上。诸如第五代DM等头部插混时间有缠绵下，车辆天然不需要接受过大容量的电板，从而在低油耗的前提下，均衡车身分量以及整车制酿老本。比如2025款比亚迪唐DM-i，就能把起售价抵制在比问界M7少7万元的水平。
无高阶智驾和四驱，不如省钱买插混？
不外之前不是说，增程式是“价钱屠户”吗？其实这个说法领先蛊卦在增程式自己。也就是说，比较带有第一梯队高阶智驾、主动底盘、四驱等成立的“满血版”增程式车型。更多追求在空间、续航、散漫性等方面居品力不打扣头的高性价比增程式车型，大要把价位拉到20万元级别，致使更低。
而高阶智驾、四驱，以及基于这两者养殖而来的主动底盘等时间，如实并非好多家庭刚需用户的必需品。但淌若顺着这个想路来说，使用第五代DM时间的2025款比亚迪唐DM-i，似乎在居品力上，要比这类高性价比增程式车型更有竞争力。
比如说在空间方面，2025款比亚迪唐DM-i的轴距就达到了2820mm，这一数据系数看皆问界M7。但车身长度方面，问界M7冲破了5米大关，而2025款比亚迪唐DM-i还不到4.9米。天然，轴长比约为0.58的2025款比亚迪唐DM-i，濒临新能源车深广超过0.6轴长比的施展，好像也不算太隆起。这点其实是扫数三排座椅SUV的共性选拔。由于要关注第三排的底盘散漫性，车辆的轴长比就不成无穷拉达，只可选拔较长的后悬。再加上新车标配了可变阻尼减振器和五连杆后悬架，通盘座舱，极端是第三排的散漫性，也能有较昭彰地进步。
况且，五连杆后悬架，也从时间上保证了2025款比亚迪唐DM-i不错兼容后置大马力电机。天然，从整车定位和需求角度起程，大马力四驱版的比亚迪唐，相对来说属于小众需求。而当咱们总结到单电机逻辑（本质是P1+P3），接受第五代DM时间的2025款比亚迪唐DM-i，由于开释了运行电机的后劲，仅在电机最大功率方面，就达到了200kW。这一施展系数看皆了同级别增程式SUV，更无谓说还提供直驱功能的1.5T发动机，功率也被进步至115kW。最终，在先行者的情况下，2025款比亚迪唐DM-i的官方零百加快收获，依旧作念到了7.5秒。与一众单电机后驱的同级别增程式SUV，基本处于一个水平线。
而且在隧说念家用场景下，前置先行者的能源系统，致使要比单纯的后置后驱，更占上风。先行者家用车是燃油时间的老一又友了，虽然绝大多量情况下，先行者都与操控没啥太大联系，但驾驶员想维逻辑与标的操控统协调致的特色，也使得先行者的驾驶门槛更接地气。相对来说，后驱的操作逻辑存在一定“反打”的场景，这也对驾驶员的操作妙技淡薄了更高的条件。其次，电机初段即满血扭矩输出的特色，以及动辄200kW的最大扭矩，一定历程上加剧了单电机后驱车型的操控压力。
诚然，有四驱的冗余虽然是好。但就像对带激光雷达的第一梯队高阶智驾，有空气弹簧的双叉臂悬架，以及主动底盘等成立和时间一样。拉满这些冗余之后，即即是增程式SUV，也大多冲破了30万元价钱门槛。而在20万元傍边的价位，只拼用车经济性、实用空间、散漫性等家用车硬缠绵，插混SUV的上风照旧比较昭彰的。天然，这一切的前提是，在时间迭代上能将亏电油耗昭彰甩开增程式一截。