宁德时间最新一季财报出炉了。
站群论坛2024 Q3公司扫尾营收922.78亿元，同比下跌12.48%，扫尾归母净利润131.36亿元，同比增长25.97%，扣非后的归母净利润121.22亿元，同比增长28.58%。Q1-Q3累计归母净利润360.01亿元，同比增长15.59%；累计扣非后的归母净利润321.76亿元，同比增长19.26%。
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字据测算，24 Q3公司能源电板业务的毛利率约30%傍边，单元毛利润约0.21元/wh；储能电板的毛利率在35%傍边，单元毛利润约0.2元/wh。
与此变成明显对比的是，大无数的新能源车企王人还处在蚀本景象，如蔚来汽车自2018年以来，依然累计蚀本杰出960亿元东说念主民币；小鹏汽车累计蚀本384.3亿元；极氪汽车从2021年至2024年上半年，三年半累计蚀本242.64亿元。
只须少数的如特斯拉、比亚迪、赛力斯和理念念等新能源车企好像盈利。从毛利率来看，2024年上半年，毛利率最高的是赛力斯，为25.04%，其次是比亚迪和理念念，差别为20.01%和20%，而特斯拉的毛利率为19.8%。
如斯看，即即是最收货的新能源车企——赛力斯，比较宁德时间，其收货材干也差距不小。广汽集团董事长曾庆洪，曾笑称：咱们王人在给宁德时间打工。
其实，不单是是能源电板的宁王比整车企业更收货，其它更有科技和技能含量的零部件供应商，也比整车企业更收货，比如刚刚在港股上市的地平线，其招股书披露，2021年至2023年，毛利率差别高达70.9%、69.3%及70.5%。
插足新能源时间，造车的门槛变低了，越来越多的造车外来户王人纷纷加入了造车雄师，也曾造手机的来造车、也曾作念互联网的来造车、也曾作念家电的来造车、也曾作念房地产的也来造车。因此好多新能源车企的研发也被嘲谑成“供应商研发”，指的就是拿下流供应商研发的技能和居品，来包装我方的技能和居品。
供应商研发的提高也就导致了供应商的言语权越来越高，极端是那些头部，且领有独家技能上风的供应商。除了宁德时间的能源电板，还有华为的智驾和智能座舱系统，高通的座舱芯片，英伟达的智驾芯片等，均领有极高的议价权。
不外，这种供应商研发的趋势也在动态变化中。就拿能源电板来说，在“苦于宁德时间久矣”的布景下，好多车企也运行发力下场造电板，并纷纷推出了独家自研能源电板。
如祥瑞旗下电板厂商威睿，本年累计装车量达3.67GWh，其主要供搪塞象为祥瑞旗下车企，包含了极氪、smart、领克、祥瑞星河等多个品牌的车型上。
此外，长城系的蜂巢能源、广汽旗下的因湃电板，也王人逐渐成为了能源电板边界的主要玩家。其它的，如长安、上汽、蔚来、人人等多家整车企业王人明确提议通过自研、自建、合建、入股等面目切入能源电板边界，运行后向一体化“造电板”和布局电板原材料。
不外，就在繁多整车企业落子能源电板的时辰，宁德时间也莫得闲着。10月24日，宁德时间再次在新能源边界增长最快的板块，插混和增程新能源，推出了“骁遥”超等增混电板，纯电续航在400km以上，可扫尾4C超充：充电10分钟，续航280公里。
“骁遥”超等增混电板将对比亚迪的DM-i插混系统变成比较大的影响，它要点处理了现存插混和增程电板，低温性能差、续航短、充电慢等污点。能源电板与整车企业的博弈还在络续。
改日作念新能源车的企业，要念念有盈利，产业链材干相配遑急，极端是能源电板、智能化的软硬件，饱和多的中枢科技掌抓在我方手里，将意味着以后车企的盈利材干。
宁王一时为王，不成能一生为王，供应商与整车企业的动态博弈将一直陆续。