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更真切了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作家：毓肥
半个小时前，小米 SU7 Ultra 千呼万唤始出来。
今早，小米汽车通知 SU7 Ultra 的原型车，收效在纽北跑出了 6 分 46 秒 874 的得益，成为现时「纽北史上最速四门车」。
今晚，接纳了原型车脱手单位的 SU7 Ultra 量产版，拿出了 81.49 万元的预售价，三电机 1548 马力每匹 526.4 元，来岁 3 月才会认真发布。
81.49 万元的 SU7 Ultra 量产版，距离为赛谈特型定制的原型版依然有宏大互异，但原型版的炸裂圈速和量产版的米式性价比，让 SU7 Ultra 收效建造居品形象。
回归小米汽车落地这一年，推崇和 SU7U 原型车的圈速一样迅猛，非论是订单、产能、委用，如故功能、智能。
小米怎样将手机的性价比策略陆续至汽车？年末小米还有哪些后手，迎战从容加重的竞争力烈度？
今天雷军重返 2011，掀翻了小米在新战场的性能旋风。
1548 匹，81.49 万
2023 年 5 月，法拉利成为 2002 年之后，首个获取纽博格林 24 小时耐力赛冠军的非德国品牌。
这支开着法拉利 296 GT3 的 Frikadelli Racing Team 车队内部，有位选手叫 David Pittard。一年后，他开着小米 SU7 Ultra 的原型车，在纽博格林跑出了 6 分 46 秒 874。
这条 20.832 公里长的赛车圣地，成为小米汽车陆续米系性价比的必争之地。
2011 年 8 月 16 日，雷军将其时智高手机的最强性能定格在 1999 元的门槛，就此开启小米期间。
到了 13 年后，他但愿将相通顶级的量产车性能，用相通的性价比道路为小米汽车灵通一派天。
于是小米 SU7 Ultra 来了，官方预售价 81.49 万元。
对场地是 199.8 万元的保时捷 Taycan Turbo GT，以及相通 81.49 万元的特斯拉 Model S Plaid。
SU7 Ultra 的长宽高略有增多，为 5115x1970x1465mm，轴距不变，仍为 3000mm。
最主要的外不雅改换，除了神思之外，便是车身前后的空气能源组件。比如车头的大前铲、气坝、风刀等。
车尾则是翼展 1560mm、弦长 240mm 的碳纤维尾翼：
尾辖下方加了一个 0-16 ° 的主动扩散器：
以上气动部件加起来，不错为 SU7 Ultra 提供 285kg 的最大下压力。
天然，内饰也用上了外不雅同款闪电黄：
说到性能文化，碳纤维和翻毛皮天然跑不了。
全车一共用了 5 平时米的 Alcantara 面料，遮蔽内饰要点战斗面。
碳纤维面积则是 3.74 平时米，一共 174 处地方用上了碳纤维。
能源方面，SU7 Ultra 量产版沿用了原型车的三电机系统，最大马力达到了 1548 匹马力。
不含起步时间（英文内部的 one foot rollout），百公里加快只需 1.98 秒。
极速 350 公里，0-200 公里的加快时间 5.86 秒；相对之下保时捷 911 GT3 是 10.8 秒。
定制版麒麟电板包亦然标配，整包电压 897V，放电倍率 16C，最高放电功率 1330kW，20% 低电量下依然有 800kW 的放电功率。
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除了三电性能，SU7 Ultra 量产版也接济了制动性能。比如百公里制动得益缩窄到了 30.8 米，况且不错承受通顺十次的 180km-0 制动不衰减。
绞牙也换上了倍适登 EVO T1，属于街谈级的旗舰绞牙了，单买也要接近两万一套。
天然，小米出品，莫得智能玩法可不可，模拟声浪先来一个：
赛谈助手亦然原生标配，比外挂的赛谈计时器愈加深度。
最关节的，是跑圈视频不错随时期享，这是东谈主车家生态的上风了。
可惜的是，今晚仍然不是 SU7 Ultra 最终的发布会。
按照雷军 PPT 上的展示，这台小米旗舰轿车会在智能驾驶、智能座舱、安全，以及豪华设立全方面，联系于现时的小米 SU7 有显明升级。
为了弥补来岁 3 月委用的恭候，599 元的 SU7 Ultra 车模来了，先让下订的一又友聊以自慰一下：
这也意味着，SU7 Ultra 堪比一台新车了，淌若不是为了给行政小米留点悬念，这台车叫 SU9 也不是不可？
委用、智能全加快
除了圈速和加快，小米汽车的年末委用、功能推送，也在加快。
诚然 10 月份还没戒指，但这个月 SU7 的委用量，一经官宣提前竣事了两万台的里程碑。
这意味着继特斯拉 Model 3 之后，中国品牌 20 万以上纯电轿车，终于竣事了国内市集月委用两万台的得益。
另外，本年 11 月，SU7 将提前竣事累计委用 10 万台的新节点——满打满算，SU7 竣工委用了 8 个月。
同步加快的，还有小米汽车的智能驾驶程度。
雷军示意，未来，也便是 10 月 30 日，小米 SU7 的「寰宇皆能开」城市领航，将开启全量推送——天然，仅限于 SU7 Pro 和 Max 车型。
这意味着小米汽车的智能驾驶，行将跟上业界门径。不外需要强调的，是 10 月 30 日推送的版块并不是全面上「端」，而是城市领航这一项功能遮蔽中国大陆地区的意旨道理。
小米的端到端全面上车（包括端到端 + 车位到车位 +VLM 视觉讲话大模子），要比及 11 月份认真开启定向邀请内测，然后 12 月底开启时尚版推送。
这意味着，年内 SU7 用户无意率不会获取小米端到端的全量推送。
端到端大模子的全面接入，不仅体当今城市领航，也相通浸透到了自动停车、自动通行 ETC/ 闸机、窄路通行 / 绕行 VRU，以及端到端脱手的自动停车，等等。
挑升旨道理的是，也许是为了让用户对深度学习宽心，小米汽车还专门强调了自家的端到端不仅上限饱胀高，而且「下限有兜底」。
另外，小米也用上了 VLM 视觉讲话大模子——这是一种雷同于筛选 + 带领，逻辑上接近 Teacher-Student Model 的深度学习范式。
理念念汽车是开头推送 VLM 视觉讲话模子的车企，刚刚当年的 10 月 23 日，搭载 VLM 视觉讲话大模子的 OTA 6.4 系吞并经向统统 AD Max 用户推送。
除了 VLM 之外，小鹏、智己也推出了雷同的，更高效哄骗智能驾驶数据的深度学习本领逻辑，高效也会成为 2024 年底，乃至于 2025 年智能驾驶的新热词。
小米汽车用了短短一年时间走向前台，况且在性能、单车销量、产能，皆冲进了第一梯队。
接下来，智能驾驶会是小米汽车的软件攻坚，一经犹抱琵琶半遮面的下一款新车，则是面临市集遮蔽度的新回合。
雷军将带给汽车界奈何的新故事？咱们拭目而待。
（完）
