一方面是部分车企的销量屡立异高，另一方面无数车企堕入耗损，让东谈主难辨曲直。
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三大汽车集团占据半壁山河，堕入耗损边际
10 月 31 日，曾是国内盈利本领最佳的两大汽车集团上汽和广汽同日发布第三季度财报，可能亦然最出丑的一次财报数据。
两家车企销量、营收、净利润，无一不在大幅下滑，第三季度广汽集团巨亏 14 亿元，上汽集团如若裁撤相称规收益也在耗损边际。
此前长安汽车袒露的三季报清晰，公司第三季度包摄于上市公司激动的净利润为 7.48 亿元，同比着落 66.44%。
上汽和广汽的年销量在 700 万辆把握，接近国内乘用车的 1/3，如若加上也不奈何盈利的长安，三者的总销量约 1000 万辆，险些占据国内乘用车的半壁山河。
"半壁山河"齐处于耗损边际，汽车行业果然到了最危境时刻！这还没算深陷巨亏中的蔚来、小鹏、哪吒等造车新势力。
因为关于一个整车企业而言，盈利是比销量更为广大的标的。独一执续盈利，才能眩惑更好的东谈主才，成就出更好的家具保执永久发展，更好地措置作事和征税等社会背负。
乘联会公布的统计数据清晰，本年前 9 个月，国内汽车行业利润仅为 3360 亿元，同比着落 1.2%，其中，9 月份利润率仅为 3.4%，创出新低。
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广汽第三季度巨亏 14 亿，总部从 CBD 搬至乡着落老本
在上述三大汽车集团中，广汽的景色最为挫折。
统计数据清晰，广汽集团第三季度罢了营收 284.9 亿元，同比下滑 21.46%。
随同销售下滑的是利润大幅下挫，在本年前九个月，广汽净利润仅为 1.2 亿元，同比下滑 97.34%，是上市 14 年来最差的财务弘扬。
一个年产值上千亿元、东谈主员十几万的大集团，1.2 亿的利润何足挂齿，财务上稍稍诊疗一下就没了，不足 2018 年 98.60 亿元的一个零头，就在旧年，这一数字如故 45.11 亿元。
广汽集团总部从广州珠江新城 CBD 搬到"乡下"番禺，一是降本，二是对自主品牌的不停风景由计谋管控向预计打算管控滚动。
广汽称，这和销量下滑、销售商品收到的现款减少等干系。
同期，广汽集团录得自 2010 年上市以来最大的单季耗损，第三季度净耗损扩大至 13.96 亿元。
在暂时没法开源的情况下，广汽集团思尽了多样办法降本。
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日前，广汽将总部办公地址将从珠江新城 CBD 搬迁至"乡下"——广汽传祺、广汽埃安和广汽连系院所处的番禺汽车城。
此外，广汽集团诊疗多项职工补贴，包括交通补贴披发 70%，取消加班费等，有职工示意绝顶于"变相降薪比例达到 20-40% "。
关于合伙公司，本年 5 月，广汽本田裁人近 1700 东谈主，贯串旧年年底的裁人累计约占中国市集职工的 20%。2024 年 10 月，广汽本田将关闭年产能为 5 万台的第四分娩线。
但也有广汽里面东谈主士向 DearAuto 示意，光上述法式如故不够的，要全面向比亚迪、上汽集团学习降本，比如说让体系内的零部件工场先不要利润，保整车活下来。
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最大汽车集团上汽接近耗损边际
俗语说，瘦死的骆驼比马大，也曾蝉联国内 18 年销量冠军的上汽集团从账面上来看，似乎比广汽好一些。
本年前三季度，上汽集团罢了营业收入 4196.46 亿元，同比着落 17.39%；包摄于上市公司激动的净利润 69.07 亿元，同比着落 39.45%；基本每股收益 0.602 元。
值得预防的是， 60 多亿元的利润有 51.3 亿元是卖 MG 印度公司股权得来的，这么算下来，前三季度的主营业务利润仅为十几亿元。
尤其是第三季度，包摄于上市公司激动的净利润为 2.79 亿元，同比着落 93.53%；基本每股收益 0.025 元，独一第一、第二季度的一个零头，还在接续恶化中。
裁撤 MG 印度卖股权所得的 51.3 亿元，上汽集团本年还是处于耗损边际了。
关于一个最高年销量卓绝 700 万辆、营业额超 8000 亿元的汽车大鳄而言，2.8 亿元的利润跟耗损还是进出无几了。
上汽集团也承认，事迹着落主要因为燃油车市集下滑、价钱战空前强烈，公司销售收入减少，毛利着落，现款流入减少。
上汽集团 2014-2023 年的销量相识在 500-700 万辆之间，净利润在 150-350 亿元之间。
正因为濒临如斯空前挑战，上汽集团新任总裁贾健旭在日前一次里面会上强调，在从燃油车向新动力转型的压力之下，上汽集团要罢了整零协同，既要裁减看得见的老本，也要裁减看不见的老本，部分整车子品牌要用燃油车业务的利润补贴电动车业务的耗损，先求生涯、再谋发展。
"系数企业要相沿整车，我再次和众人明确，系数企业要相沿整车。"他说。
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原因：电动车同质化竞争，同质化导致价钱猖獗内卷
看似侵略的汽车市集，堕入了空前内卷，也堕入了增产不增收的逆境中。
问题主要出咫尺电动车尤其纯电动车上，一方面它们大幅替代了燃油车，另一方面又堕入了同质化竞争的泥潭中。
同质化的竞争时常导致价钱战，通盘行业容易堕入微利致使耗损的状态。
以广汽集团为例，很猛过程上被只作念纯电的埃安汽车所连累。统计数据清晰，本年前 9 个月，埃安下滑了 35.4% 至 22.68 万辆。
埃安的耗损，连累了通盘广汽集团。
本年上半年，广汽埃安收入独一 124.01 亿元，同比着落 44.61%。
按照半年公布的 177366 辆销量算计，上半年埃安单车平均收入仅为 6.99 万元，而埃安最低廉的车型 Aion Y 起售价为 9.98 万元。
懂行的东谈主齐知谈，电动车最广大的部件来自电板和电机，而电板主要来自宁德期间，电机也聚拢在几家供应商。
纯电动车基本上是磋商功率的电机加不同规格的电板包，再配以电控系统。因此，不管是 50 万元的电动汽车如故几万元的五菱宏光 MINI EV，它们的中枢工夫齐是磋商的，仅仅规格不同。剩下的各别主要体咫尺一些赞成安装上，举例屏幕大小、功能等。这些赞成安装对汽车性能的本色影响相对较小，因此不值得为之支付漂后的用度。
燃油车不太雷同，各大品牌基技艺有我方发动机、变速器，各别化一下就体现出来。比如说疾驰称我方发动机、变速器比别东谈主的好，要比别东谈主卖得贵，奢华者也认，这便是品牌溢价。
电动车没什么品牌溢价，容易堕入价钱战的泥潭，BBA 也不例外。
插足新动力车期间，这种品牌溢价基本隐藏了。保时捷、BBA 的纯电车型齐卖不好，原因就在这里。
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不出海就"出局"，出海求利润碰关税壁垒
在国内卷到莫得利润的情况下，众人纷纷出海求利润，不出海就出局。
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2023 年，中国整车出口达到 491 万辆，卓绝日本成为全球第一大汽车出口大国。把柄中汽协的统计，本年 1-9 月，汽车出口 431.2 万辆，同比增长 27.3%。
国外市集不仅拓展了中国汽车的空间，更带来了利润。关联词中国汽车更多聚拢在消勤恳弱的发展中的国度和地区，咫尺最大的国外单一市集俄罗斯 10 月 1 日起奉行高潮汽车报税的轨则，意味着把中国汽车卖到俄罗斯的生意，越来越难作念了。
限制更大、利润丰厚的欧洲、好意思国市集正向中国汽车筑起了关税壁垒。
当地期间 10 月 29 日，欧盟委员会发布音信称截止了反补贴拜访，决定对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。
被抽样的中国出口分娩商将被征收以下反补贴税：
比亚迪：17.0%
祯祥：18.8%
上汽集团：35.3%
其他融合公司将被征收 20.7% 的关税。在提倡个别审查肯求后，特斯拉将被征收 7.8% 的关税。系数其他不对作的公司将被征收 35.3% 的关税。
在此之前，好意思邦交易代表办公室称，自 9 月 27 日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至 100%，这绝顶于将中国电动车出口好意思国之路给掐死了。
把柄干系部门的瞻望，单纯靠出口，中国汽车年销量在 600 万辆就见顶了，也便是在本年就鼓胀了。
分析东谈主士示意，要在国外市集确切扎根下来，要恒久以客户为中心，将最佳的家具与服务带给客户。中国车企不妨参考日韩车企在西洋的膨胀之路，罢了腹地化分娩，死力提供极具眩惑力和老本上风的家具，这是一个历久工程。
( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )
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