2015年6月份，就在良马3系如故F30、驰骋C级的代号刚刚形成W205的时期，阿尔法·罗密欧的Giulia就还是发布。关于开惯了德系豪华中型轿车的东说念主来说，Giulia的出现顷刻间让东说念主感受到了意式中型轿车的不同，独到的韵味就像莫妮卡·贝鲁奇一样让东说念主进退维谷。
Giulia的韵味所在，不仅仅风情万种的外形。由法拉利458底盘工程师菲利普·克里夫手脚首席工程师，所赋予Giulia如法拉利一般的驾驶感受，才是它令东说念主酣醉的关节。而其中，法拉利滋味最最浓郁的就要属使用2.9T V6发动机的Giulia Quadrifoglio四叶草车型了，何况在十年后的今天，它依旧如斯，依旧令东说念主心惊胆颤。
如今的Giulia Quadrifoglio四叶草在进行了外不雅改款后也对能源进行了擢升，从蓝本的510马力小幅高涨至520马力。可是在小号的金卡纳赛说念中，这10马力的能源擢升不可说是感知不彊吧，只可说是莫得死别。致使因为试驾今日北京温度太低，价值5.5万元的选装碳陶刹车压根进展不出来真是确力，就像是有东说念主在刹车盘上抹了油一样......
好在除了小号的金卡纳赛说念外，还有山路试驾，何况气温的上升也使轮胎和刹车大约达到更理思的责任温度。而在这技能，Giulia Quadrifoglio四叶草开起来的嗅觉又让我有了一种恋爱的嗅觉。但与我7年前开过的Giulia四叶草比较，新款的Giulia有了一些变化，最初即是转向手感。蓝本的Giulia不管是鄙俚版如故四叶草，其转向手感王人不错用五个字来刻画：茫乎但机敏。你虽不可从上头得到什么路感，但车头的反映却畸形飞速。
而在新款的Giulia上，这种绝顶容易让驾驶者心里没底的转向手感终于有了一定的改不雅。在很低的速率下，四叶草的转向手感依旧很轻，就像是一台新能源的家用SUV一样，与背面的固定式大拨片格不相入。但新调校的随速阻尼增益，让它在山路上快速行驶时，终于有了一些阻尼，并能传来一定的路感。尤其是在Trail braking时，分量滚动带来的前轮执地增多再和谐机灵的车头反映，这一切你终于不错从标的盘上感知到了。
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而在剩下的驾驶反馈上，新款的Giulia四叶草依旧还像7年前那般惊艳。来自ZF的8AT变速箱在退换得手动面容后，铿锵的换挡动作不仅不亚于一样使用ZF 8AT的良马M Power，致使有一点意大利超跑的嗅觉，每升一个挡位王人会在座椅上踹你一脚，心扉价值奏凯拉满！
相对来说，它的排气声浪就莫得德国车那么炸裂和高调了。即便调成了Race面容，车内所听到的声息也莫得很利害的嗅觉，只可费解从车辆后部听见相对富厚一些的排气声浪，何况跟着转速升高，前线发动机的声浪也会盖住后方的排气声浪。而在金卡纳中起不来温度的碳陶刹车，也终于变得强盛起来，低速时尖锐的刹车异响日复一日不在彰显着它性能车的身份。是的，好车的刹车王人响！
坦直地讲，这台出身于9年半之前的车真是莫得什么太多值得说的地点，因为即使到了今天，坐在它的驾驶位，点着发动机，驶向山路仍然是一种神秘绝伦的感受，以至于让我显得有些失语。这种体验，是如今任何新能源车王人无法提供的，让东说念主不得不赞好意思那句话：意大利东说念主天生即是会造车的！