近日，国度统计局发布了2024年10月份寰球CPI（住户破钞价钱指数）和PPI（工业坐蓐者出厂价钱指数）数据。其中提到，从CPI数据来看，新能源小汽车、燃油小汽车价钱诀别同比着落6.6%和6.1%，新能源车的价钱降幅大于燃油车,不错说10月份车企价钱战依旧莫得消停，其中尤以新能源更为杰出。
实质的价钱行情也能印证这少许，咱们拿帕萨特和比亚迪汉来例如，客岁十月帕萨特在售车型为2024款，指挥价18.19-24.33万元，而本年10月，帕萨特在售车型为2025款，指挥价为16.45-23.99万元，起售价裁减了1.74万元，降幅约为9.6%。
而身为这个价位新能源车的代表车型，客岁10月比亚迪汉DM-i的在售车型为24款DM-i冠军版，售价为18.98-24.98万元，而本年10月在售的25款汉DM-i售价为16.58-22.58万元，起售价裁减了2.4万元，降幅约为12.6%，不错看到，身为新能源的汉在降价幅度上，照实比身为燃油车的帕萨特来得要大少许。
365建站客服QQ：800083652那么为什么会变成这么的时局呢？一方面燃油车咫尺发展空间不大，过程新能源车的冲击依然大鸿沟降价过了，价钱依然趋于沉稳。而新能源车正处于鸿沟快速增长的期间，价钱尚未沉稳，各品牌竞争也比拟热烈。
365站群凭证乘联会10月份的数据，新能源汽车坐蓐137.9万辆，零卖119.6万辆，同比诀别增长49.9%和56.7%，新能源零卖渗入率已达到52.8%。市集鸿沟的增多，高卑鄙产业链的完善，也让新能源车举座的坐蓐老本降了下来，再加上国度的报废更新和以旧换新战略，车企当然有才能也更有能源去降价，参与价钱战中来，来争取到更多的市集份额。
除了行业鸿沟带来老本的举座裁减，每个车企在降本方面王人有我方的独门绝技，这里我举两个例子，比亚迪和小鹏。
比亚迪是一位万能型选手，自主掌控全产业链，不仅电板、电机、电控系统不错自产，以致就连像刹车这么的汽车零件也王人不错自产，主打一个“我十足要”，这亦然比亚迪敢把秦PLUS起售价作念到7.98万，秦L起售价作念到9.98万元的底气方位，毕竟我方家的那即是低廉。
而算作新势力代表的之一的小鹏，则是别称量入制出型的选手。前几天刚认真上市的小鹏P7+，它就取舍了一体化压铸技巧、纯视觉智驾决策取代激光雷达等一系列技能进行技巧降本，况兼其车身好多零件王人与我方家其他车型分享。
这些步调让它能有更多的老本加码到破钞者更介意的空间和设置上去，不仅作念到了起步即满配，还作念到了起售价唯有18.68万元，开售12分钟大定数破1万台也考据了破钞者对它的招供。
归来：
从客岁的年头到当今，车企的价钱战一直在合手续着，以致愈演愈烈。有的车企大佬苦弗成言，也有东谈主会质疑价钱战会导致“劣币阻隔良币”，可是咱们破钞者倒毋庸从行业的角度替厂家驰念，有一句话说的好：“早买早享受，晚买享扣头”，起码咫尺咱们正享受着价钱战带来的红利，咫尺也有不少居品力优秀且价钱符合的居品，是以就让这价钱战的风，再多吹一会吧。
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