弹簧的改装是要改善操控性，是要改用硬的弹簧或是短的弹簧。
弹簧截止了好多关联操控的身分，弹簧的改变会变成很复杂的操控改变。以硬度的加多来说，可栽培吊挂的滚动扼制才调，减少过弯时车身的滚动。而车高的申斥则可同期申斥车身的重点，减少过弯时车身分量的改换，栽培镇定性。而车高的申斥也可兼顾好意思不雅的后果。
改善操控蹙迫的重要是申斥车身重点，如斯不错责疼痛弯时车身的分量改换和车身滚动，申斥车身苟简的重要是由弹簧入辖下手。使用短弹簧是苟简也快的重要。
弹簧硬度改变所产生的影响
1、加多前后吊挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面升沉时的循迹性会变差，栽培k侧倾才调。
2、只加多前吊挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的f倾阻力加多，加多转向不及或是减少转向过度的倾向。
365建站客服QQ：8000836523、只加多后吊挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的f倾阻力加多，加多转向过度梗概减少转向不及的倾向。
4、只减少前后吊挂的弹簧硬度：行路性边软，轮胎历程路面升沉时的循迹性可能会变好，k侧倾才调变差。
5、只减少前吊挂的弹簧硬度：前轮行路性边软，前轮防倾阻力减少，减少转向不及梗概是加多转向过度的倾向。
6、只减少后吊挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的f倾阻力减少，减少转向过度梗概减少转向不及的倾向。
7、加多前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力加多，加多转向不及梗概减少转向过度的倾向，可减少前吊挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。
8、加多后f倾杆的硬度：后轮的f倾阻力加多，加多转向过度梗概减少转向不及的倾向，可减少后吊挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。
改装弹簧的技术要玄虚，好多东谈主皆会只换弹簧而不换减振器，这么的改装格式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的技术内扼制住弹簧的通顺，这么的扫尾会车辆弹跳不啻，不仅弹簧的改装后果难以推崇，同期也会裁减原厂减振器的寿命。
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