旅舍不错当皮卡用，但车辆定位是中大型SUV。要是说此前特斯拉Cybertruck（赛博越野旅行车）是雷声大雨点小，那么长安启源E07的出现，算是给市集和用户都开了新脑洞。除了两端恭维的跨界定位，长安启源E07依旧提供增程式与纯电动两种能源遴荐。并在20万元级别，提供了空气悬架。那么这款能够在皮卡与SUV之间松驰切换身份的新物种，确实值得购买吗？
性能和能耗，踏进第一梯队将长安启源E07这一跨界产物，说成是特斯拉Cybertruck（赛博越野旅行车）的平替，乍一听其实有点蹭热度的嫌疑。但要是咱们将两者的中枢地能部分拿出来对比，会发现其实这种譬如并不算是谈听途看。长安启源E07全车系最大功率版块，不错作念到440kW总功率，以及645Nm的系统最大扭矩。其功率数据险些看都特斯拉Cybertruck的全轮四驱版（总功率441kW）。在官方零百加快收获中，长安启源E07最快也不错得到4秒内破百的扫尾，这要比特斯拉Cybertruck的全轮四驱版，还要略快一些。
中枢原因在于，长安启源E07换用了最高转速达到22000rpm的驱动电机。单论电机转速，长安启源E07此次也曾追上了此前华为、小米等领跑的驱动电机水平。何况长安启源E07并莫得因为超高的电机转速，遴荐适应削去性能输出。这点现时需要谨记，因为跟着20万元以上的产物开动晋升超2万转的超高速电机，免不了会有车企会遴荐通过大延缓比假想，裁减电机的转矩，弱化对高强度转子，更高速齿轴、轴承，以及散热假想的需求，从而兑现低资本的高转速的扫尾。
而长安启源E07这台代号为XTDM32的单后置电机，最大功率不错达到252kW。以致要高过华为那台TZ210XYA02（215kW），略低于小米SU7顶配TZ220XY102（275kW）的水平。是以长安启源E07的22000rpm超高速电机，显然是莫得通过削减性能，兑现低资本高转速的嫌疑。
另外，作念超高转速电机，除了性能追求外，另一项收益便是粗劣耗。不需要通过此前那些复杂的假想，长安启源E07的纯电版后驱能耗为14.2kWh/100km，四驱版最高为15.2kWh/100km。如故以行业内能耗推崇一向出色的特斯拉为例，Model Y的Performance高性能版，百公里能耗为14.4kWh。尔后者的性能完全没法与长安启源E07比较。车身分量方面，最高能接近2.4吨整备质地的长安启源E07，更是远超不到2吨重的Model Y。
于是，在超高转速电机的背书下，纯电版的长安启源E07，也能把性能与能耗，都作念到如今行业第一梯队的水平。至于说增程版，新车使用的那台代号为JL469ZQ1，排量1.5T的增程器，也曾聊过太屡次。这台增程器本人便是凭借完全以发电为导向的成立，通过高发电着力而出圈，是以在长安启源E07身上，就不再赘述了。
必须选四驱+空悬，多花6万元也值？既然长安启源E07单一后置电机的性能就弥漫强，且后驱能耗还要比四驱更低。那么关于鄙俚家用，或者偶尔需要拉点货的用户而言，是不是就不错把有限的预算，都留给空气悬架这种，对稳固性和实用性带来肉眼可见扫尾的建树上？谜底不错明确来说，便是申辩的。这还要从长安启源E07背后的SDA架构开动聊起。
新车行为SDA架构的首款车型，其实除了取巧的功能性假想，长安启源E07不管是车型级别，如故产物特色上，都很难说带来了什么划时期趣味的硬件变化。因为SDA架构本人，根底就“不在乎”硬件，而是妥妥地思用软件界说汽车。简单来说，便是硬件门径化，不错松驰按需搭配。软件部分，天然感知、试验单位，以致座舱系统、智驾模子等，都是同样的。但依旧能通过承接电气架构，兑现个性化可控。
365站群毕竟，硬件部分的门径化经过，汽车行业早在大众MQB、丰田TNGA架构时期就也曾作念到了。但在新能源时期，智能化的种种性并不利于资本铁心，而单一性又锁死了车辆的个性需求。长安SDA架构要作念的，其实便是在快速量产、掩盖，与闲隙车辆闲隙用户个性化需求之间，寻找均衡点。
但这个均衡点最终如故要落在硬件部分。以长安启源E07为例，雄壮的车身以及分量，再加上后旅舍跨界替代皮卡功能的假想等等，都决定了后来桥需要更为泛泛的复古力诊治空间，以适配从空载、载东谈主、载货、满载等情况的需求。从这个角度来看，用户对空气悬架的需求，算得上是刚需。是以长安启源E07即便莫得标配空气悬架的车型，也极度提供了选装。
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可空气悬架仅仅一个部分，良好化的诊治把视角引向软件部分，而这些汇总下来，其实便是主动工夫。这项工夫是依托日渐进修的高阶智驾工夫，但需要底盘、性能等试验硬件来试验。要是说空气悬架尚且留了选装的“后门”，那么在前后双电机四驱，除了性能需求，在均衡车身姿态，提供车辆踏实性方面，便是无可取代的存在。
以致通过四驱智能版，再选装空气悬架的主义也绕不开中枢矛盾。因为长安启源E07在这个建树还穷乏激光雷达，以及双目式前录像头。对主动悬架，或者底盘预瞄功能来说，处于高位前置的激光雷达，以及录像头，无疑是最要害的感知硬件。天然，要是刨除智能驾驶，只站在性能和底盘的角度来说，800万像素级别的双前录像头，与激光雷达本人，二者完全不错看作是互为冗余的接洽。简单来说，便是该功能更条目距离判断精确，而非实足趣味上的画面精度。
是以最终的谜底，就被推向了四驱智驾版（增程式26.99万元，纯电版28.99万元），即便它们要比两驱基础版块贵了至少6万元。但跟着SDA架构在软件部分的束缚迭代，硬件方面的缺失，将会使得车辆之间的差距冷静拉大。最终落在实用扫尾上的相反，大要远不是购车时这几万元钱不错填补的。
硬件悬架性能电机四驱发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间行状。