21 世纪经济报谈记者赖镇桃 广州报谈
新动力车出海依旧欣欣向荣。"不出海就出局"仍是成为各大车企的共鸣，时刻来到今天，要接头的问题早已不是"是否要走出去"，而是"重重阻力下怎样找到出海的新解法"。
交易壁垒、阛阓放缓、地缘风险，是连年车企布局国外不时说起的要津词，但"走出去"是进阶全球化车企的必经之路。中国汽车工业协会最新发布的数据暴露，本年 1-9 月，乘用车出口 363.3 万辆，同比增长 28%，其中新动力汽车出口 92.8 万辆，占乘用车出口比重约四分之一。
出海征途如"冰与火之歌"，国内车企怎样寻找破局新路？第 136 届广交会上，参展车企共享了他们的见识。
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365建站客服QQ：800083652"几年前，咱们推出第一台新动力乘用车时，就把重点更多放在了国外售售上，"开沃新动力汽车国外业务中心副总司理张飞向 21 世纪经济报谈记者说谈，那时开沃发布的是中型 SUV 车型，但充分理解到国内汽车阛阓的竞争强烈进程后，如故采选把更多的元气心灵和资源投向国外阛阓。
最运转，开沃汽车采选打入的是欧洲阛阓。欧洲四肢全球传统车企的大本营，外部车企要打入欧洲并顽固易，但张飞向记者证实，2021 年开沃进入欧洲时，当地阛阓可以说如故一个蓝海，欧洲车企还走传统燃油车的路线，中国的新动力汽车则称得上一个各异化的居品。何况，新动力汽车比拟敬重充电桩等基础标准配套，那么除了中国之外，基础标准最为完善、绿色转型意愿最为强烈的等于欧洲，是以开沃以为布局欧洲是有超过大机遇的。
不外，时移世变，这两年车企发现掘金欧洲没那么容易了。"欧洲传统车企也在加速新动力转型，抢滩欧洲的国产车企也在速即增多，当今的欧洲阛阓仍是不是几年前的蓝海了，"张飞感叹。
更让车企感到闯欧不易的，则是欧盟酝酿中的对华电动车加征关税案。张飞暗示，诚然当今中欧两边还在谈判，但要是欧盟终末在 10% 汽车入口税的基础上再加征 30% 多的反补贴税，那车企的入口关税就会达到 40% 以上，因为开沃主要作念中端、经济型新动力车，对车企的冲击是相等大。高关税会极大压低利润空间，"非论是咱们在欧洲的经销商，如故车企自己，盈利齐会变得很艰苦。"
实质上，决定对新动力汽车加征关税、筑起交易壁垒的不啻欧洲。
本年夏天，好意思国、加拿大接踵晓谕对华电动车加征 100% 的入口关税。巴西四肢中国汽车出口的主要阛阓，2015 年以来对新动力车入口有着关税减免的政策，但本年运转也晓谕对新动力车进话柄施门路税率。土耳其也在近两年接连加税，施加一系列非关税壁垒。
交易保护宗旨的昂首为汽车出口带来挑战，荡漾的地缘所在也为车企出海平添几重不信服性。
"金彭自 2004 年就运转从事轻型新动力出行居品，现时的居品序列有电动三轮车、新动力汽车、电动自行车等交通器具，也有电机、电控等零部件居品。本年以来，红海危境、巴以粉碎等国际所在风云束缚，给咱们的出口带来不小影响。口岸、物流、运价齐会因为这些预料不到的事件受到涉及，也影响咱们和国外客户的疏浚和录用。"江苏金彭集团国外品牌负责东谈主侯大富向 21 世纪经济报谈记者暗示。
传统的整车出口正在遇到越来越多的履行阻力，这也意味着车企到了需要真是布局国外的时候。
国外建厂进行时
当年，时常说起国外建厂，好多东谈主第一响应齐是缱绻资本——建厂前期在地盘、厂房、产线拓荒就要插足巨资；国外供应链不完善，采购零部件也要破耗稀奇的物流资本；而在投产后，国外的用工资本、坐褥后果对比国内齐有很昭彰的短板。
但当整车出口愈发难以为继，赴国外建厂已是一种趁势而为。
在广交会上，广汽集团向媒体先容，广汽国际已酿成整车出口 + 现地化运营"两条腿步碾儿"的款式。一方面，广汽现时已树立广汽国际（香港）、中东分公司、墨西哥公司等境外分支机构，实时研判国外政事、经济时事变化，天真出动应答策略。另一方面，广汽国际也积极在国外激动腹地化坐褥落地，在非洲、东南亚多个国度和地区建造多家拼装工场，其中尼日利亚、突尼斯已竣事首批车辆下线录用；广汽首个 CKD（全散件拼装）工场也于本年 4 月在马来西亚建成投产；广汽埃安泰国智能工场在泰国罗勇府于本年 7 月慎重完竣投产。
（广汽集团在第 136 届广交会上展出的汽车。 记者赖镇桃 / 摄）
而为了缩短弘大的建厂资本插足，与当地车厂结合坐褥，是较为多量的应变之举。
张飞告诉记者，欧盟加征关税是一个潜在大势，开沃汽车也在出动出海计策，举座方朝上等于从整车出口转向 SKD（半散件拼装）款式，寻找当地结合股伴共建产能和供应链，这么既能减少实足自建工场的资本插足、愚弄当地结合股伴的供应链和销售渠谈，也能消弱单纯依靠整车出口的压力，带动当地行状，获取当地政府和环球的接济。
而在出海建厂的选址上，一些"中转国度"是连年受关注度较高的区域。
侯大富暗示，金彭最运转通过发展经销商的款式拓展国外阛阓，连年理解到在国外建立"中转点"可以处理好多国际货品输送的风险问题，是以公司在乌兹别克斯坦正准备建造工场和产线，泰国工场也在选址历程中，但受到当地政策的阻挡，只可接纳结合建厂的款式。
"自建产线的插足确乎不小，但亦然品牌出海所必需的，"侯大富说。
融入当地
在广交会展出的电动汽车前，来自墨西哥的采购商 Luis Gerardo 关心地举起手机和教师东谈主员自拍合影。参展时期，他还到户外试驾了一番，问及感受，他不遐想索地回答："嗅觉很好，是一次可以的体验，价钱也适中。我在墨西哥一家工场使命，工东谈主在城市里通勤，有这些电动车会相等肤浅。"
Luis 向 21 世纪经济报谈记者暗示，之前他开过丰田、良马、雪佛兰等品牌的汽车，关联词他第一次来到中国，看到这里展出的汽车后，对中国新动力车的技能感到惊奇。要是更多中国电动车能进入墨西哥，对腹地东谈主的出行来说是一个功德。
而尽管电动车对基础标准的配套有一定条件，但 Luis 暗示不太牵挂充电和续航问题。"墨西哥的电力配套能昂扬电动车充电的需求，唯有在家里充一次电，在城市里跑一百多两百公里实足不是问题，何况无须汽油可以省略不少用度。"他回复谈。
像墨西哥这么的新兴阛阓，连年正成为国内车企出海的新大陆。
中国汽车携带协会乘用车阛阓信息联席分会在《2024 年 9 月份世界乘用车阛阓分析》中指出，2024 年 1-8 月中国新动力车出口较好，在南好意思和东南亚阛阓阐发很好，非洲等阛阓也有规复，这亦然中国产业链强盛，酿成较强的国内阛阓和出口的双增长。
成齐中鑫海实业集团是四川第一批拿到汽车出口禀赋的公司，主要从事汽车及零部件相差口交易和 4S 店服务，公司施行董事杨姗向 21 世纪经济报谈记者暗示，中鑫海的出口交易领先面向中亚、俄罗斯等"一带一谈"共开国度，连年也在拓展非洲、南好意思洲的阛阓，尤其连年中非相干握续升温，非洲是公司相等看好的增量阛阓，本年车交会上就招待了 100 多组非洲的客户。最近在广交会参展，来访的南好意思、中东客户也好多。
张飞暗示，面临潜在的交易壁垒，开沃也在加速多元化布局，在欧洲上线新车型不竭深耕当地阛阓的同期，也在加大对南好意思、东南亚阛阓的开发。而针对发展中国度的阛阓，开沃也会证实和创维集团的协同上风，在中东、北非这些光照足够、地盘价钱低廉的地区，推出光储充一体化决策来为新动力车补能，对当地销耗者来说更有助于节能降本。
在与广交会不少车企的对话中可以发现，电动车出海的腹地化，仍是不局限于在当地坐褥建厂那么粗放，而是在车型遐想、功能等许多细节上齐融入对腹地东谈主需求的关照。
侯大富向 21 世纪经济报谈记者先容，金彭的业务司喜悦在当地检会需求，字据应用场景微调功能遐想，比如发展中国度好多谈路黑白铺装路面，那么金彭在当地的电动车居品会在减震上作念窜改；一些地区的销耗者有比拟多拉货品的需求，金彭也会在承重上作念出动。简而言之，等于在全球联合的品牌识别、VI 系统基础上，字据各地的应用场景、应用东谈主群作念腹地化运营。
而在广汽的展位，现场的使命主谈主员也指着一辆亮橙色的紧凑型 SUV 向记者先容，这是来岁行将在欧洲登陆上线的 AION V，亦然广汽首款欧洲计策车型，现时也在巴黎车展初次亮相。研讨到欧洲用户俗例与中国用户会有较大差距，礼貌也有分辨，AION V 在遐想之初，稀奇加多了一些资本插足，包括更高的数据和智能化安全条件、车身结构等方面的修订等。
杨姗坦言，确乎要承认，当今非论海表里，汽车行业的竞争齐很强烈，业内东谈主多量倍感压力。但她依然对阛阓开拓充满信心，在她看来，除了作念好最基本的汽车销售，在国外腹地阛阓的深耕易耨很庞大，一方面是和当地经销商、结合股伴建立强有劲的结合，另一方面中鑫海也会派工东谈主出海，在客户经管、售后维修等全方向提供优质服务，而不仅停留在卖车，"后劲阛阓无处不在，就看咱们怎样深耕易耨"。