日前，据《AutoCon御车》获悉，宾利第四代新飞驰Flying Spur Speed庄重发布，诚然是全新第四代但崭新感并不大，最主要变化是W12系列车型换为4.0T V8插电式搀杂能源引擎所取代，其概述最大功率可达575kW，峰值扭矩1000N·m，传动系统匹配8速双聚散变速箱，并提供25.9kWh电板组，WLTP续航里程可达76公里。
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近来，“经典老欧洲”的运行逻辑在向PHEV插电式混动漂泊，从宾利到梅赛德斯-飞驰等险些整个欧洲车企无不在拖延“运行时期的践诺性转型”，在重拾传统内燃机以PHEV体式续命，一再延后全面新能源的时刻表，即使一经快活过的北欧品牌沃尔沃也反悔了！天然也有个别跟上的，宾利也文书2026年推出首款纯电动新车。
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整个这一切，齐是在以此抗衡东方大国掀翻的绿色新能源海潮。PHEV插电混动兼具“经典老欧洲”的内燃机壁垒，和绿色发展趋势，同期在推行层面可得到更高效力耗、更长距续航，但也兼具内燃机的“流毒”与电能源“流毒”的双重性，弥远的颐养资本问题、油电双路的匹配问题、颠倒增多的负重问题……
当下的豪华阛阓一经不是豪华立场之争，更不是豪华品牌之争，一经全面参加到豪华“时期门道之争”。“经典老欧洲”依据传统上风，在把简便问题“复杂化”，把一套系统约略管束的问题，非套上两套系统上，简直的好奇与绿色环保不干系、与时期的先进落伍也不干系，中枢是在遵循在内燃机边界弥远以来竖起的时期壁垒。
在这少许上，反而是北好意思更具自我篡改的前瞻性，校正更坚定更透澈，比拟之下日本车企则正在神不知，鬼不觉中走向薄暮，但日本和韩国在能源电板边界却处于行业潮头，是以日系车企的薄暮时刻可能会很短，薄暮与早晨精细衔尾……即使现存日系品牌不行漂泊也会有新日系品牌出现。
全国汽车阛阓果决呈现出：经典的老欧洲、校正并进的北好意思、薄暮早晨间的日系和奇珍异宝的东大，四种时期门道的产业神色。但历史唯物认识的发展场所正向着”一方出局“的历史时刻迫临。
阿谁出局的一方会是经典的老欧洲？双线发展的北好意思？照旧薄暮早晨间的日本？此三者必有其一。因为东大有独具上风的办大事的轨制上风、有民众范畴最大的长入大阛阓、有弥远可执续竞争和发展的策略纵深……