21 世纪经济报谈特约记者 钱伯彦 法兰克福
10 月 30 日，众人集团发布的三季度财报自大，本年三季度集团买卖收入为 785 亿欧元，同比微跌 0.5%；净利润则同比暴跌 63.8% 至 15.7 亿欧元，销售报恩率从客岁的 6% 跌至 3.6%，其中众人品牌的报恩率更是跌至 2%。
众人集团将盈利的下滑怨尤于重组野心导致的 22 亿欧元稀奇支拨以及集团在中国市集的疲软证明。
销量数据方面，集团三季度的全球新车委派量和产量分袂同比下落 7.1% 和 6.8% 至 218 万辆和 203 万辆；其中纯电车型销量证明更为倒霉，同比下落 9.8% 至 18.9 万辆。在中国市集，众人集团三季度销量同比大跌 15% 至 71 万辆；尽管集团在华纯电销量同比增长 5.2% 至 5.75 万辆，但仍无法改革众人集团与比亚迪和部分造车新势力差距雄伟的近况，也难以逆转集团在华合座销量走弱的大趋势。
降本增效
外界对众人集团的三季度数据并不料外。之前的 9 月 27 日，众人集团首席实行官奥博穆文告下调 2024 年龄迹预期，并警告本年营收较客岁将略有下滑，展望达 3200 亿欧元，与此前措置层展望的 5% 营收增长相去甚远；买卖利润展望较客岁减少 400 亿欧元；全年 5.6% 的销售报恩率也比岁首 6.5% 至 7% 的预估值大幅下滑；全球销量展望较客岁缩水 30 万辆以上。
众人首席财务官 Arno Antlitz 归来谈："这彰显了大幅降本增效的必要性"。事实上，众人的降本增效早已启动。
早在 9 月 2 日，集团首席实行官奥博穆就斯须文告加大针对众人品牌的降本要领力度。比较于此前的提前退休倡议、冻结最高档职称加薪和部分岗亭招新等相对软性的要领，奥博穆这次冲破了往时三十年的传统，径直撕毁了与工会达成的灵验期至 2029 年的奇迹保险合同、不再放弃在德国脉土裁人的可能性，况兼野心在德国关闭两座工场——这自众人竖立以来从未发生过。
9 月 4 日召开的全体职工大会上，奥博穆和 Arno Antlitz 的发言被台下无数抗议职工凶狠打断使得矛盾进一步激化。
9 月 25 日劳资两边的首轮谈判在德国政府的融合下提前举行，但最终因两边不合过大未能达成任何共鸣。
比较于劳方的不裁人、不关厂、涨薪 7% 的诉求，众人工会主席 Daniela Cavallo 自大，众人董事会的降本野心在两个月之内仍是进一步升级至关闭德国脉土十座工场之中的至少三座、原土裁人名单扩至数万东谈主、其余职工遍及降薪以及滚动某些部门至低成本国度或径直转为外包等。咫尺众人品牌在德国以为领有约 12 万名职工，其中一半位于狼堡总部。
具体而言，众人措置层在 10 月 30 日举行的第二轮劳资谈判中淡薄在关闭三座德国脉土工场除外，还需削减其余通盘工场的职工边界和坐蓐班次乃至产线数目。Arno Antlitz 指出，众人集团在欧洲的富裕产能达 50 万辆，其中 30 万辆来自于众人品牌。咫尺众人的奥斯纳布吕克工场、埃姆登工场、德累斯顿的玻璃工场以及专注电动车型坐蓐的茨维考工场均在重心关注名单上。除众人品牌除外，奥迪也在 10 月 29 日决定自来岁 2 月起关闭布鲁塞尔工场，该厂 3000 余名职工的将来仍未详情。
至于未被裁人的职工则将在将来两年时辰内降薪 10%、取消津贴和奖金引发并冻结加薪，凭据工会的料想，一揽子要领绝顶于剩余职工执行降薪 18%。
早在 1994 年众人集团濒临危险时，劳资两边就也曾通过引入一周四天责任制、确保时薪不变的前提下竣事降薪 10% 的绝顶规技能赈济过 3 万个岗亭。不外，这次众人措置层淡薄的降薪决策并未与缩减工时挂钩。
计划到工会主席 Daniela Cavallo 在谈判期间就仍是对全体职工喊话称："董事会站在咱们的对立面。这即是德国最大的工业企业，在原土野心进行大甩卖。仍是莫得东谈主在这里（众人）还有安全感。"意味着第二轮谈判仍是执行闹翻。
众人品牌讲求东谈主 Thomas Sch ä fer（施文韬）之后给职工的公开信中暗意："咱们的德国工场成果不高，坐蓐用度比展望的高出 25% 至 50%。如斯不绝下去是不行行的。" 资方的谈判代表 Arne Meiswinkel 也暗意："咱们急迫地需要缩短职工成本，咫尺全体职工的孝顺是必需的"。
在众人的一份声明中，集团也暗意"气象严峻，咱们的谈判对象（即工会）职守要紧。咱们必须在经济发展和奇迹保险之间找到均衡。"
365站群凭据众人品牌讲求东谈主 Thomas Sch ä fer 此前公布的降本野心，众人品牌需要在 2026 年前削减 100 亿欧元的成本，销售报恩率需栽培至 6.5%。如今为了草率日益"充满挑战"的市集环境，众人品牌 2026 年之前需稀奇降本 50 亿欧元，方能竣事原定销售报恩率主义。
再行冠大流施划定之后的利润回升到如今的降本增效，众人集团只是用了不到三年时辰就再次步入不亚于 2015 年尾气门的另一次危险。
德国总理朔尔茨办公室在 10 月 30 日的一份声明中命令众人确保奇迹岗亭的存续，并暗意："往时由措置层作念出的失误决策不应由职工来承担代价"。
365建站客服QQ：800083652表里交困
前任首席实行官迪斯过于激进的纯电路子、奥博穆扩充的利润优先策略以及在中国市集的溃退是导致众人滑入平川的径直原因。
上任两年以来，奥博穆视利润优先于销量、资方优先于劳方的基本方针证明得极为昭着。在往时三年众人集团营收节节攀升的前提下，奥博穆采取超比例地进行分成以报恩股东并相识众人在成本市集的证明。
以"需要确保将来投资"为由进行降本增效的同期，奥博穆又将 2025 年至 2029 年的集团五年野心的研发投资额下调 100 亿欧元至 1700 亿欧元。
利润优先的策略也昭着体咫尺众人的车型研发方朝上。近期众人集团的电动化转型研发责任齐聚焦于高端的 PPE 平台以及 ID.7 等中高端车型，以确保利润空间更小的电动车型不会摊薄集团盈利才气。至于更众人化的 ID.1、ID.2 等车型则被一再延后。
跟着欧洲市集浪费者关于崇高电动车型关心的消退，缺少初学级电动车型的众人不得不面对 Stellantis 集团以及中国品牌出海的双重打击。
至于迪斯期间的历史留传问题，还包括对混动时期的灭亡、过于迷信集团数字化研发实力等。其中以集团软件子公司 Cariad 最具代表性。
迪斯曾但愿通过 Cariad 完成集团数字化转型并取得数字主权。联系词一次性上马 E1.1、E1.2、E2.0 三大电子电气架构的难度显然超出措置层的展望。往时三年，Cariad 分袂录得 33.95 亿欧元、20.68 亿欧元、23.9 亿欧元的大宗亏蚀，E1.2 架构相连两年的延后更是使得奥迪和保时捷品牌迟迟无法推出纯电新车型。
除两任首席实行官的决策身分除外，欧洲汽车市集的合座走弱以及众人在中国市集的证明欠佳则是众人降本的外因。
Thomas Sch ä fer 在警告集团存在 50 万辆的产能富裕时就指出，欧洲市集汽车销量在新冠大流行之后合座萎缩 200 万辆且短期内无法归附。举例本年前三个季度众人西欧市集销量同比下落 0.7% 至 242.4 万辆。
与难有起色的原土市集比较，众人在中国市集的退败速率则更值得忧虑。前三季度众人集团在华销量同比下落 10.2% 至 205.66 万辆，减少了 23.24 万辆。众人在华的战败不仅抹平了集团在北好意思和南好意思市集销量同比增长 7.4% 和 14.6% 的通盘发奋，与众人方面展望全年全球销量减少 30 万辆的数字比对，更是孝顺了众人全球销量缺口的莽撞以上。
外媒征引德国汽车盘问所长处 Ferdinand Dudenh ö ffer 的不雅点指出，长期以来中国业务很猛进度上由集团德国总部径直措置的模式正在失效，中国浪费者的需求发生了雄伟变化，而众人德国的开拓东谈主员沿途来自传统燃油车布景，其开拓初志经常包含淡化燃油车和电动车区别的理念。计划到中国竞争敌手仍是完成了供应链的垂直整合，Dudenh ö ffer 展望，以合肥为中心的攻势将是众人在中国市集长期安身的终末契机。
往时一年内，众人苟且地推动与中国脉土供应商的配合，包括与小鹏汽车聚合开拓的 CEA 电子电气架构、与地平线竖立的结伴公司酷睿程（CARIZON）、与中科创达竖立的结伴公司翼创雷行（CARThunder）。
众人中国首席实行官贝瑞德（Ralf Brandstatter）仍是将宝押到了 2026 年，并暗意："咱们咫尺更多关注利润而不是市占率，这么有更多的资金用于将来的研发和立异。2026 年才是咱们的发力年。"
凭据野心，2026 年众人与小鹏配合研发的两款车型以及奥迪与上汽配合的三款纯电车型将赓续问世。不外计划到金标众人近期在公论场上的争议，以及结伴品牌在中国市集的加快衰败，众人在两年之后是否仍有经验站在中国市集的第一梯队依然存疑。
至少脚下，众人的燃眉之急照旧开头于德国脉土。凭据众人劳资两边的合同，第三轮谈判将于 11 月 21 日举行。若届时两边仍无法达成共鸣，工会将于 12 月 1 日起启动组织歇工。
众人萨克森州工会讲求东谈主 Uwe Kunstmann 仍是警告称："若是（措置层）莫得改革，12 月 1 日起全德的职工将在工场门口请愿并瘫痪通盘这个词集团。众人将濒临一个‘热暑的冬季’"。