面对热烈的市集竞争，广汽本田无疑正靠近更大的竞争压力。来自广汽集团的销量数据透露，10月份广汽本田销量进一步下挫至4.24万辆，同比同比下滑33.29%，而年内累计销量为35.15万辆，同比下滑29.60%。
广汽本田的逆境不仅仅销量的下滑，同期还有下滑幅渡过大的纳闷。因为同是10月，一汽公共、广汽丰田等合伙主流品牌，虽也有下滑，关联词下滑幅度均在10个点之内，而上汽公共、一汽丰田以致终领路销量的同比上升。是以，无论是从本人发扬，如故和同业业大多合伙车企比拟，广汽本田的收获皆较为拉胯。
面对销量逆境，广汽本田在本届广州车展也推出了其新动力品牌烨旗下的首款车型——烨P7，同期广汽本田实践副总司理兼销售有限公司实践副总司理李进默示，“烨P”不仅是对广汽本田纯电期间驾趣传承的容许，更是公司永远主意理念的体现，同期其也指出，“烨P7”当作品牌的首款车型，具备诸多上风。其终领路50:50的前后配重、四驱成立以及高达745N·m的峰值扭矩，为驾驶者带来了东谈主车合一的隧谈驾控体验。况兼将惩办加快突兀、乘坐易晕车等问题当作了进军卖点。
但就推行来看，尽管烨P7是基于广汽本田Architecture W架构打造的新车，况兼将驾控当作了主要亮点，但思要从当今的市集竞争中解围仍然很难，其原因亦然多方面的。
365站群率先等于市集竞争热烈，烨P7地方的中型SUV市集早已成为红海，包括特斯拉、比亚迪、问界、蔚小理等在内的繁多品牌均在此细分市集推出了重磅车型，本田当作传统汽车制造商，在电动车限度的品牌影响力和市集份额相对较小，消耗者是否买单其实很不好说。
其次等于居品的各异化不及，尽管烨P7声称在驾控和智能科技方面有所冲突，况兼默示将惩办电动车乘坐易晕车的问题，但推行上纵不雅当今推出的新动力车型，无不将前述的驾控和智能科技当作居品重心打造，而且包括哪吒X、MG ES5、东风本田NS1、星河E8、凯迪拉克傲歌等繁多新动力车也皆将“不晕车”当作了卖点之一，其他智驾、电板、悬架等方面也和自主品牌难以拉开差距。在这么的布景下，烨P7还能带给市集些许惊喜，也不好说。
此外，由于烨P7当今具体上市手艺和订价及更多居品信息包括价钱、续航能力、充电便利性等已经未知数，其更多居品点仍需要手艺给出谜底。
从当今的全体销量发扬来看，尽管广汽本田思要坚抓燃油和新动力两条腿走路，但其新动力这条“腿”显着过期了不少。仍以10月份零卖销量为例，雅阁PHEV是广本销量最高的新动力车型，当月零卖量也不外707辆，而极湃2则为451辆，皓影PHEV则为250辆，极湃1则仅有21辆，全体销量发扬可谓至极拉胯，难认为广汽孝顺富裕的销量。
同期，在传统燃油车方面，广汽本田的发扬也大不如前，10月份仅有雅阁和皓影销量破万，也曾相同炙手可热的车型诸如飞度、缤智、奥德赛等车型销量发扬则日趋颓落，这就使得广汽本田全体销量呈现出下滑态势。
写在终末：
在车界看来，按当今态势发展，要是广汽本田不赶快推出新车况兼给出富足忠诚的价钱，那么思要单靠烨P7来改造近况难度如故很大的，当今其销量仍处于下滑趋势中，一款车型只怕难以扭转短处，而若何惩办辣手的近况，也将极大磨练李进的握住艺术。
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