销量分析 新平台新工夫加抓，红旗能否走出转型窘境？

在新动力汽车市集的海浪中，红旗品牌行动新中国的“第一汽车品牌”，其转型之路却显得尤为辛劳。近日，红旗品牌在深圳举办了新动力之夜行动，发布了“天工纯电平台”和“九章智能平台”，并亮相了纯电SUV——天工08。干系词，这场把稳的发布会背后，却难掩红旗新动力转型受阻、新动力家具销量黯然的窘态近况。

自2023年1月红旗文牍“All in”新动力计策以来，一经由去了近两年的时候，但红旗的新动力转型浮现并不顺利。跟着新动力浸透率连气儿窒碍50%大关，行业竞争不断升级，红旗的新动力转型一经成为企业亟待搞定的费劲。

销量数据上的隐忧尤为较着。尽管红旗品牌举座销量看似还可以，但新动力家具的销量却远远未能达到预期。以10月份销量为例，红旗品牌的3.7万辆销量中，有近75%的销量来自燃油车业务。红旗H5、HS5等燃油车型仍是销量主力，而新动力车型则仅靠E-QM5这一专供网约车市集的车型支抓。行动肩负红旗新动力转型重任的计策车型EH7，其销量更是远低于预期，10月份销量仅有529辆，发布于今累计销量也不外4562辆。

除了销量黯然外，红旗新动力转型还濒临着诸多挑战。最初，红旗品牌在市集中的定位慢慢粗疏。为了打发市集压力，红旗汽车比年来虽竭力于保抓着主打高端品牌的调性，但在结尾市集却不得不“荒诞”降价。以前的品牌地位和行业尊容开动受到了不小的挑战。这种降价策略诚然短期内可能带来销量的普及，但长久来看却会损伤品牌形象和价值。

其次，红旗品牌的营销策略也显得保守和滞后。与面前市集中的竞品和新势力比较，红旗的营销嘱咐更传统、更保守，短少立异和窒碍。这也导致红旗品牌在新动力市集上的闻名度和影响力皆相对较低，难以眩惑年青糜费者的珍视和预防。

更为严重的是，红旗品牌在新动力工夫方面的鸠集和立异也显得不及。尽管在新动力之夜上发布了“天工纯电平台”和“九章智能平台”等新工夫，但在新动力竞争升级、各家新工夫频出确当下，这些工夫能否为红旗品牌带来骨子性的竞争上风仍存疑。而况，这些新工夫的研发和愚弄也需要多量的资金和时候干涉，关于一经濒临销量压力和资金垂危的红旗品牌来说，这无疑是一个庞杂的挑战。

本年亦然自2023年10月红旗文牍建树红旗品牌运营委员会后，刘亦功主导红旗品牌的第一个当然年。行动在徐留平主导红旗时间的品牌“老东谈主”，刘亦功深度参与了红旗品牌的“答复连络”和后续开拓，对红旗有着深远的集合和全面的融会。

因此，在本年3月份刘亦功升任一汽集团有限公司董事、总司理、党委副布告后，若何以红旗等自主品牌为中枢，带动悉数一汽集团的新动力汽车转型成为他肩上的重负和干事。诚然刘亦功在接任红旗品牌掌门东谈主后暗意将效力攻克要津中枢工夫、推进新动力汽车转型，但从面前容颜来看，他的干事完成得并不睬念念。将来五年，一汽红旗还将干涉1200亿元研发资金用于新工夫和新家具的研发和愚弄，但这笔多数投资能否带来预期的报酬仍需要时候的施行。

要而言之，红旗品牌的新动力转型之路仍然充满了未知和挑战。在竞争热烈的市集环境中，红旗品牌需要愈加积极地打发市集变化、加强工夫立异和营销立异、普及品牌形象和价值才气有望在新动力汽车市集中安身并竣事可抓续发展。干系词，从现在的情况来看，红旗品牌要念念竣事这一指标还需要付出更多的辛勤和汗水。