文|新能源不雅
2024年接近尾声，各大车企的销量完成情况成为业界善良的焦点。
笔据虚伪足统计，规章11月，比亚迪、零跑汽车和小米汽车依然提前完成了2024年的年销概念，累计销量隔离达到373.7万辆、25.1万辆和超10万辆。
奇瑞和祥瑞的年销概念完成率也达到99%掌握，基本锁定全年概念。而长安、理思、极氪、蔚来等车企，年度销量概念完成率虽未达到90%，但也在80%以上。
昔日销量巨头上汽集团一共卖出了353万辆车，年销概念完成率仅为64.77%。
但是，比上汽集团更惨的是长城汽车。数据夸耀，本年1-11月，长城汽车销量为109.8万辆，与2024年190万辆的年销概念进出甚远，完成率惟一57.79%，尚未合格。
车市“血海”竞赛的第一年，各参赛选手依然拉开差距。那么，2025年是不是就会分出赢输呢？
1.长城的销量逆境
单从2024年的销量来看，长城汽车无疑堕入了逆境。
2023年6月，长城汽车总裁穆峰在2022年度股东大会上提到，关于2024年，集团贪图加大在插电式羼杂能源（PHEV）和纯电动（BEV）阛阓的插足。
此外，穆峰也败露了长城集团2024年的概念：力图已毕190万辆的销量，并争取达到72亿元的净利润。
但是，距离2024年收尾惟一不足两周的时辰，笔据产销快报数据夸耀，长城汽车在本年前11个月的累计销量为109.8万辆。
长城依旧是年销“百万俱乐部”成员，不行谓不狠恶。但这一数字，不仅同比下落1.81%，也与190万辆的概念有着很大的距离。
除此以外，在当下各大自主车厂纷繁发力新能源汽车之时，本年1-11月，长城的新能源车销量仅有27.9万辆，这也平直影响了长城汽车的新能源渗入率。
笔据最新行业数据，11月长城汽车新能源渗入率仅为28.6%，远远过期于乘联会考虑的行业渗入率53.3%。
销量不足预期、阛阓渗入率也低于行业发展背后，是长城集团旗下五大品牌的发展交加不王人。
其中，一向被当作长城销量担当、被称为“国民神车”的哈弗，在本年1-11月的累计销量为62.28万辆，天然持续领跑长城其他品牌，但同比下落4.13%。
下落幅度更大的还有曾令长城引以为傲的长城皮卡和打造了“专注女性用户”的欧拉，在本年1-11月的销量隔离为16.1万辆和5.8万辆，同比下落13.66%和40.57%。后者，也成了长城汽车董事长、施行董事魏建军口中“蚀本额外严重”的品牌。
不外，好在坦克和魏牌，莫得拖长城的后腿。
官方数据夸耀，本年1-11月，坦克已毕了20.91万辆的委用，同比大增44%。魏牌的销量虽不足坦克，惟一4.59万辆，但同比也增长了20.56%。
只不外，这唯二增长的品牌，咫尺来看，很难将长城汽车从销量的逆境中拉出来。
2.不要销量，要利润？
皮卡起家的长城汽车，曾一度在国内阛阓占据最初地位。2015年，凭借哈弗H6和皮卡在民众阛阓的大卖，长城汽车不仅得益了“国民SUV”的名称，也成为民众利润率最高的汽车公司。
2016年，长城汽车的销量和利润双双打破百万、百亿大关，这一建树也秀丽着其在燃油车期间的巅峰。
即即是到了2020年，长城汽车全年仍旧完成了超111万辆的年销量，同比增长4.8%，贯串第五年打破百万销量，完成了当年年度销量概念的109%。同庚，长城汽车营收超1033亿元净利润达53.63亿元。
飘浮发生于2021年。
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2021年，天然长城汽车依旧已毕了年销128.09万辆，同比增长15.2%，但却并未达成此前制定的149万辆的销量概念。尔后的两年，长城汽车的销量概念隔离为190万辆、160万辆（调遣后）也均未达成。
咫尺来看，2024年的190万，也很飘渺了。
转型滞后，是长城汽车销量不足预期的平直身分之一。魏建军致使曾高呼，“长城汽车不作念新能源领军者，只作念侍从者”。
不丢丑出，滞后是魏建军主动的采选，而其背后蕴含的，是长城不肯消灭的利润。
一位曾在长城汽车职责多年的前职工在接受媒体采访时透露，长城里面高层以为转型太激进就意味着试错资本过高，长城汽车不肯意消灭高利润，初期对新能源插足不够导致过期于竞争者，而过期的场所让公司更不肯意消灭燃油车的高利润。
如上述前职工所说，依然失去先发上风的长城汽车，在面临不足预期的销量时，并莫得和行业一谈袭取“以价换市”的策略。
事实上，长城也不是全然不介怀价钱战，只不外是告成甚微，且利润大幅下过期，蓦的调动了对价钱战的作风。
魏建军致使还一度攻击价钱战，“长城汽车不狭隘销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。销量哪怕跌落前十也不怕，也不去追求莫得有趣的销量。”
数据夸耀，长城汽车上半年累计销量为559669辆，未达到年度概念的30%，净利润却达到了70.79亿，同比增长419.99%。也就是说，长城汽车在上半年就简直完成了年度净利润概念。
这好像就是长城汽车和其掌舵东谈主所追求的。
3.长城“补课”，能补出400万辆吗？
但2024三季度报表给长城汽车上了一课。
长城汽车第三季度销量为29.42万辆。具体为7月长城汽车销量9.13万辆，同比下滑16.32%。8月销量9.45万辆，同比下滑17.21%。9月销量10.84万辆，同比下滑10.88%。
相应的，长城汽车三季度净利润为33.50亿元，同比下滑7.82%。
诚然，盲概念价钱战真实会影响企业的健康、长久发展，但一味地效力利润，不肯驯从行业的势在必行，也随机就是寡言的抉择。
咱们不错对“中国民营企业三强”的2024前三季度销量和净利润作念个浮浅对比。
祥瑞汽车在2024年前三季度的销量为148.97万辆，同比增长32%；2024年前三季度净利润达到130.53亿元东谈主民币，同比增长358%。
比亚迪前三季度销量为274.79万辆，包摄于上市公司股东的净利润为252.4亿元，同比增长18.1%。
长城汽车前三季度销量为85.38万辆，前三季度的净利润为104.28亿元，同比增长108.78%。
不论是销量照旧净利润，长城汽车果决过期于比亚迪和祥瑞。长城汽车明昭着白新能源汽车期间，莫得销量因循的盈利是不会历久的。否则也不会将2024年的概念定为190万辆，2025年的销量定为400万辆。
奋勉“补课”，成为了长城汽车当下的重中之重。
比如，长城一改此前“侍从者”的作风，全面发力新能源与智能化。
本年3月，长城汽车引入了自动驾驶科技公司元帅启行，成为其第二家智驾供应商，为长城提供端到端智驾处置有筹画，魏牌蓝山车型为配合首发。
站群论坛8月21日，魏牌全新蓝山发布，这亦然长城汽车旗下首款NOA智能六座旗舰SUV。或是为了彰显企业对智能化计谋的怜爱进度和决心，魏建军在时隔六年后，再次出咫尺了新车发布会上。
刚刚往常的11月，长城汽车完成了对元帅启行独家投资的1亿好意思元C轮融资。
与此同期，长城也推出了智能驾驶处置有筹画CoffeePilot，2024年也因此被业内东谈主士当作是长城汽车的智能化元年。致使在2024广州车展上，长城汽车还别有肺肠，前两天只在3000平的大展厅展出“清一色”的全新蓝山，吸足眼球。
加强智能化和营销的同期，长城也莫得疏远对产物性量的怜爱，并确立了隐敝从研发、采购到出产、销售全经由的质料护士体系。
但在新能源汽车渗入率依然贯串五个月最初50%的国内阛阓，思要快速霸占阛阓份额明显依然不是一件直快的事。
基于此，抓续鼓动高质料出口成为了长城一直秉抓的计谋。
2024年上半年，长城汽车外洋销售19.98万辆，同比大增62%，占总体销量份额36%。咫尺，长城汽车领有民众用户超1400万，外洋销售渠谈超1300家，累计外洋销量打破170万辆。
但即便如斯，在新能源汽车刺刀见红、竞争日益浓烈确当下，忙着“补课”的长城，思要完成2025年400万辆的年销量，需要更多的车型站出来。