“适当预期，因为没什么预期。”
特斯拉的“We，Robot”发布会以后，无东说念主驾驶卡车创业者林晓向雷峰网《新智驾》评价说念。这是一场令东说念主失望的发布会，成本市集的情怀反应在了特斯拉的又一次断崖式下降的股价上，这些天的跌幅一度越过20%。
发布会以后，雷峰网《新智驾》汇注了多位自动驾驶业者以及投资东说念主的看法与不雅点。
林晓看到了一些向好的升沉，他示意，特斯拉带动Robotaxi行业的热度高潮，总归是好的。“而且此次众人的盘考彰着偏感性客不雅。莫得被带节拍，用马斯克不切实质的时辰线来要求其他统统无东说念主驾驶公司。”
针对马斯克漠视的时辰线，特斯拉的投资东说念主则合计，若是特斯拉能依期推出，那么便是超预期的阐明，但概况率如故会推迟。
“竞争的前提是得能分娩制造出来。在画饼阶段不稳当谈竞争力。”
无处所盘与踏板，推行吗？
发布会本日一共有21辆完全无东说念主驾驶的Cybercab穿梭在洛杉矶的环球影城，马斯克乘坐其中的一辆在不雅众眼前亮相。
如马斯克的形色，Cybercab的造型与Cybertruck一样颠倒具有畴昔感，车门为蝴蝶门谋划，座舱内只好两个座位，取消了处所盘、踏板与后视镜，仅在中控台保留一块20.5英寸的大屏幕供乘客使用。
私有、好意思瞻念的外型真是让东说念主目下一亮，但关于一些关节问题，马斯克并莫得给出谜底。
曾在国内某家出行公司担任Robotaxi认真东说念主的李青示意，“他把什么齐去掉了，我驯服他一定是作念了一些冗余谋划和热切避险谋划，然则在发布会上并莫得展示出来，颠倒趣味车辆在热切情况下的兜底智商是怎么样的？”
李青的疑问，亦然一众业内东说念主士的关爱点。在林晓看来，“取消处所盘和踏板纯正是噱头。若是从运营角度看，出了气象确保能有契机济急，口舌常要紧的功能，尤其在本领早期。”
他颇有讪笑意味地示意，按照特斯拉的决议，无东说念主驾驶出了问题只好两件事能作念，第一是祷告车子能停驻来，第二是停驻来以后叫拖车。
“一个陋劣真理，骑摩托车的时候不戴头盔不是本领好的体现，是不肃肃的体现。”
Robotaxi产业的发展仍有许多问题需要聚焦，一款谋划超前的车型并不是当下所需。
某头部Robotaxi厂商告诉雷峰网《新智驾》，从零去研发一台车的成本颠倒高，至少Robotaxi车辆要有一定的量级身手摊销这部分的成本，是以目前还需跟本来的量产车型分享座舱跟底盘的谋划。
“若是有一天，通盘Robotaxi的市集鸿沟能够达到10万台傍边的量级，口舌常稳当凯旋从零去谋齐截款车。”
推行的情况是，当下Robotaxi市集还处于起步阶段，全球统统Robotaxi厂商所有投放的车辆齐不越过5000台。以目前的市集鸿沟，或许还不稳当贸然投放一款全新谋划的车型。
另一方面，是来自于法律轮番的放弃，已有Robotaxi厂商踩过“坑”。
本年7月，通用集团以“监管风险”为由决定，将无穷期暂停推动旗下L4公司Cruise的一款取消处所盘和踏板的汽车“Origin”。
“好多的问题不一定是本领上科罚不了，而是它的鸿沟和一些前置要求还莫得完全达成。”
前述Robotaxi厂商合计，Robotaxi去掉处所盘与踏板，是变成会客厅如故影院，这些齐是畴昔不错去思象的，然则行业需要先科罚了运营、本领、成本以及法律轮番等难关以后再去蔓延思象空间。
据马斯克露馅，Cybercab的售价可能低于3万好意思元。算作对照，2018年曾有德国企业对Model 3进行拆解，得出Model 3的制变成本大致为2.8万好意思元的论断，并被马斯克承认。特斯拉比年来也束缚改善制造进程与工艺，推测Cybercab的造价应该比2.8万好意思元还要低不少。
在李青看来，若是是3万好意思元的售价（换算为东说念主民币约为18万～21万元）还不够惊喜。“这亦然当今Robotaxi公司同样在追求的镌汰车辆的成本，但我驯服以中国厂商的智商，不错分娩出比它价钱更低的车。
此前，百度萝卜快跑曾表露，其第六代车型的成本比较第五代依然下降了60%，新车售价仅20.46万元。
这场发布会更要紧的有时是其中的情怀价值，正如马斯克所说，The future should look like the future（畴昔应该看上去更像畴昔），传递了对畴昔的乐不雅期待。
元帅启行CEO周光合计，特斯拉的发布会合座达到了预期，中枢是通用物理AI，更多是在对外展示AGI天下的雏形，不仅有Robotaxi、Robovan，也有机器东说念主，更展示了在AGI赋能下的正常生涯，进一步讲授了，智能驾驶会是洞开物理天下通用东说念主工智能的一把钥匙。
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发布会收尾后，李青在网上不雅看了信得过的试乘体验，发现本日Cybercab主要在影城的三个地方来往运输乘客，而从中央的电子屏幕界面里能看到通盘影城的舆图。
“从界面上看，应该不是纯视觉的感知，若是是，不能能把通盘区域一起展示出来。”李青推测，特斯拉应该提前把通盘区域舆图齐扫描过了。
这也意味着，特斯拉发布会上所展示的完全无东说念主驾驶可能还仅仅一个Demo，而步履现场的说念路紧闭，场景陋劣，不具备太多本领上的参考真理。
国内一家Robotaxi厂商的中层示意，整场发布会莫得太多惊喜，看不出特斯拉本领决议所具有的优胜性。
他举了个例子，小马智行在2018年头就依然发布了在园区固定蹊径行驶的L4级自动驾驶Demo，以至也能够在相对公开的说念路上行驶。
许多年前，特斯拉就依然为Robotaxi和分享出行描摹了一张蓝图，但从时辰线来看，它是Robotaxi这个产业的其后者。
当其他Robotaxi厂商齐依然干预了常态化运营的阶段，迟到的特斯拉需要更多的讲授身手劝服成本市集。
而本领的进展，是完成一切指标的基础。
马斯克提到，特斯拉无东说念主驾驶的中枢本领是AI和视觉系统，不需要富贵的建设援助，因此在Cybercab量产前，依托现存车型，特斯拉就能提供无监督的无东说念主驾驶管事。
具体的时辰线是，2025年内，搭载HW 3.0以上套件的汽车将在好意思国加州与得州达成完全自动驾驶；2026年，搭载HW 5.0的Cybercab将达成量产与动身运营。
目前，特斯拉FSD依然迭代到V12.5.6，本月将发布V13，据悉新版块的平均领受率培植6倍。
365站群不外，马斯克在发布会上并未露馅更多本领细节，这亦然成本市集下调预期的主要原因——左证发布会所呈现的暧昧信息，特斯拉FSD向完全无东说念主驾驶过渡仍不具备笃定性，特斯拉也莫得进一步讲授无激光雷达的纯视觉蹊径能走到L4的终端。
仅从现存的FSD版块来看，与L4级自动驾驶还有不小的距离。
前述头部Robotaxi厂商示意，固然FSD在北好意思和好多地区齐取得了比较好的援助驾驶类东说念主体验，但有部分事实和公众面的感知未必完全一致。
第三方测试机构AMCI Testing的评测请问娇傲，特斯拉最新发布的FSD V12.5版块平均每13英里（约21公里）就要东说念主为搅扰一次。
该Robotaxi厂商示意，“咱们在好意思国相对极力的湾区城市说念路也进行了路测，测试效果标明平均每不到10公里就要领受一次。”
另外是，特斯拉关于去激光雷达与纯视觉蹊径的坚捏，让东说念主怀疑是否有满盈的安全冗余成立，毕竟特斯拉所擅长的L2+援助驾驶的运转逻辑与L4自动驾驶的并不相通。
国内某Robotaxi厂商示意，L2援助驾驶，琢磨的是成本、用户体验之类的需求，要具有很好的交互，操作不了就东说念主来领受。
但L4要琢磨安全性，更属目精准操作和谜底。无东说念主驾驶需要笃定性的安全保障，需要在全概率空间下对可能的发展处所和效果，进行定量的风险限度，对背负剐蹭严重性和概率进行概述判断，这个是援助驾驶系统和肃肃的无东说念主驾驶系统间的鸿沟。
因此，目前的L4自动驾驶决议齐将激光雷达算作必要成立。
而在林晓看来，激光雷达的成本依然不再是问题，“一个激光雷达几百好意思元，按照几十万英里的寿命，Cost Per Mile上根柢便是不错忽略不计的量。”
不外，关于特斯拉来说，侍从已有的Robotaxi厂商们的门径，也未必就能完成我方的指标，而特斯拉的不同恰是它留住的思象空间。
实质上，发布会现场如故有一些惊喜呈现。特斯拉自动驾驶总监Ashok Elluswamy示意，现场行驶的车辆险些齐搭载了行将发布的FSD V13版块，蚁合运营越过3.5小时，共进行了1300次运载，每次运载齐很安全。而据现场不雅众在搪塞平台上的分享，装载了FSD V13的车辆能够自主完成三点掉头。
如何感性看待特斯拉画的“饼”？
在特斯拉本年二季度的财报会议上，马斯克曾对特斯拉的估值作出计划，他合计不错用5万亿好意思元傍边的估值来看待特斯拉，但永久来看，这以至有些保守，东说念主形机器东说念主Optimus的估值会是这个数字的数倍。
马斯克一直以来思为特斯拉讲的恰是超越汽车制造商的故事——特斯拉其实是一家通用物理AI公司，自动驾驶与Optimus才是特斯拉的主业。
基于马斯克画下的"饼"，目前特斯拉的市值依然越过7000亿好意思元。
二级市集寥落投资东说念主王诚从2016年就已参与特斯拉的投资。他示意，成本市集关于特斯拉的估值，主要取决于自动驾驶的进展，若是进展不足预期，股价会掉得很低，“因为若是单拿援助驾驶营业花样来说，特斯拉当今如故有点高估的。”
王诚合计，完全自动驾驶会履历几个阶段，领先是100亿英里的测试里程齐集；其次是试点、轮番交流与营业花样的跑通，要达到车企、保障公司、政府以偏激他交通参与者的均衡。
他提到，测试里程增长很快，乐不雅意想一两年内能达到，然则监管折柳背负是一个贫困，众人绝对接受自动驾驶也会是一个漫长的过程。
目前，援助驾驶还未能达到99%的准确率，而自动驾驶思要达到低事故率，也便是99.999999%的准确率，还很远方。
“固然表面上来说数据+芯片+算法，会达成通用AGI，包含自动驾驶，但琢磨Ai规模损耗的问题，最终可能很难达到6个9的精度，而若是够不上的话，无东说念主监管的自动驾驶莫得满盈的安全度，则很难达成Robotaxi的营业花样。”
王诚合计，自动驾驶的达成可能比思象中更长，自动驾驶是一个超越物理学定律的尝试，以至比辐射星舰更难，因为后者是在物理学定律内的愚弄。
历史上，特斯拉的屡次发布走向量产时齐履历了延期，业界早已习尚马斯克向来过于乐不雅的计划。
“看他往常历史上讲过的时辰线吧。”林晓合计，“竞争的前提是得能分娩制造出来。在画饼阶段不稳当谈竞争力。”
另一位永久看好特斯拉的投资东说念主示意，若是特斯拉能按时辰线依期推出，才是超预期的阐明，概况率如故会推迟，具体要看各个地方的计谋许可和其他外界要求的配合。
总体来看，关于特斯拉Robotaxi原型车的发布，国内的业者并不悲不雅。
“马斯克有顽强的信徒，本次发布会展出的看法车，让智能驾驶、Robotaxi等前沿的东说念主工智能本领及愚弄飞快被众人熟知，更利于东说念主工智能本领的普及。”
元帅启行CEO周光示意，特斯拉也将警悟车企，促使车企通过自研、互助、收购等更多途径加强在前沿东说念主工智能本领方面的布局，更利于构建一个前沿东说念主工智能本领的生态圈，推动东说念主工智能“上车”。
小马智行则对雷峰网《新智驾》示意，颠倒接待更多企业投身自动驾驶领域，为其发展注入更大能源。特斯拉无东说念主驾驶产物的发布或将助推L4级自动驾驶快速发展，利好L4级自动驾驶等干系产业链。
中国企业领先靠近的竞争是，来岁一季度入华的特斯拉FSD。
周光合计，FSD入华并不是全齐利空，特斯拉入华也还有不少问题需要科罚。
领先，FSD是基于好意思国说念路的数据老师的，入华需要适当中国好多长尾场景和说念路情况，需要破钞一定时辰，在这段时辰里，国内智驾本领也能取得迭代。
其次，FSD的订阅花样未必稳当中国消费者，其价钱比较同业价钱也更高。
雷峰网《新智驾》了解到，降价后的FSD在北好意思订价99好意思金（约700东说念主民币）每月，年价钱为1188好意思金（约8400东说念主民币），买断价钱为8000好意思金（约5.6万东说念主民币）。而国内车企的智驾买断价钱一般为2万～3万东说念主民币傍边，而且还会随新车购买有不同扣头的优惠。
“特斯拉如何均衡好订价及价钱对其品牌定位的影响，是个贫困。”