撰文 / 周 洲
剪辑 / 黄大谈
设计 / 师 超金九银十，是土耳其的旅游旺季。
这个地跨亚欧、交界中东，阅历了波斯、希腊、马其顿、罗马（拜占庭）、奥斯曼帝国不同文化历史千里淀的国度，每年有近100万辆新车的商场需求。
它和欧盟之间又是零关税，诚然这是由欧盟来决定和主导。
这强烈劝诱着正在坚苦出海的中国车企。奇瑞照旧在那深耕多年，收成斐然，新进的有创维汽车和零跑汽车，还有本年7月决定在当地投资10亿好意思元建立年产能15万辆工场的比亚迪。
比亚迪决定建厂，与土耳其倏得提高汽车入口关税关系。
2023年3月，土耳其对中国电动车征收40%的额外入口关税，关税总数高达50%。这让创维汽车作念出了要在当地斥资2亿元建一座电板厂的决定，因为土耳其商场那时占其出口的1/5。
本年6月8日，土耳其又将对华燃油车（含配件）的入口关税提高至40%，关税不及7000好意思元的则按照7000好意思元尺度收取，从本年7月8日起试验。
中国企业正本想要借助土耳其，使其成为横跨西洋的转运中心，没预料土方出手比欧盟还狠，堵住了中国汽车企业借助土耳其向西洋出口的旅途。
7月5日，土耳其又发布新规，在土投资设厂的汽车厂商将享受投资饱读吹政策,毋庸交纳此前律例的40%额外关税,而只需交纳10%的关税。
10月2日，土耳其政府默示，与奇瑞汽车参加终末的投资契约谈判阶段。
10月8日，中国商务部新闻发言东谈主称，中方就土耳其电动汽车和其他车辆加征关税和入口许可证设施活着贸组织向土方提议究诘苦求。
中方以为土方的厌烦性设施违犯世贸组织律例，是典型的保护主义作念法，敦促土方信守其活着贸组织的关系容许，立即改良空幻作念法，中方将领受一切可用时候，珍爱国内产业的正当权利。
也许，像诺贝尔文体奖得回者帕慕克自传性作品《伊斯坦布尔：一座城市的顾虑》里所写的那样，土耳其在代表当代化和时髦治安的欧化方面和它我方的多元简略性传统之间，一直存在着张力。
交通便利，法（意）系车的全国
“好意思景之好意思，在其忧伤。”若干东谈主被《伊斯坦布尔：一座城市的顾虑》这句卷首语迷住，对伊斯坦布尔充满了设计。
这是土耳其19世纪末著明记者和作者阿麦特·拉西姆的句子。拉西姆用了50年时刻，写透了这座城市的边边角角。
伊斯坦布尔的市政交通荒谬浅易，景点密集，用腿就行，还有地铁、电车、公交、小巴，过博斯普鲁斯海峡有半小时一班的轮渡。公交和地铁可以一卡刷多东谈主，一次要17.3里拉傍边。土耳其的城市和城市之间有小飞机，行程苟简1小时傍边。
如今的电车（照相：李梦露）▼
看成旅东谈主，走了4个城市下来，目测这里是法（意）系车的全国。
365建站出租车是黄色的菲亚特小轿车，满大街跑的是雷诺和菲亚特，标致和雪铁龙也常见，亦能看到土耳其我方的Togg牌SUV，部分是日韩德系车，比如丰田、当代、奔突、各人。
9月，土耳其新轻型汽车的销量为87740辆，车型名次前10的永别是：雷诺Clio，菲亚特Egea Sedan，雷诺Megane Sedan,特斯拉Model Y，日产逍客，Togg T10X ,奇瑞瑞虎8 Pro/Max，菲亚特Egea Cross，当代i20,丰田卡罗拉Sedan。
法系车是主流▼
黄色的菲亚特别租车▼
唯独看到在街上跑的中国品牌是奇瑞的瑞虎8。咱们从伊斯坦布尔赶赴卡帕多奇亚的郊区路上，还看到了一家鸿沟不小的奇瑞经销店。
安卡拉的奇瑞经销店▼
土产货东谈主对中国东谈主气派友好，柜员机甚而有汉文选项，但不妨碍他们对热点景点坐地起价。
从帕慕克的书里，能看到土耳其在欧化和传统之间的张力。土耳其包括交通在内的当代化，受到法国影响颇深，但东谈主们的习尚和治安，让作者们诟病了一个世纪。
比如，1894年，“土耳其的马拖公车灵感也许来自法国的巨匠马车，但由于马路景况不良，这些公车得像鹧鸪相通碎步踩过一个个石头，从贝亚泽特一起颠到依德内卡匹。”
1983年，“二十年前本市到处可见还价还价、蒸蒸日上、跑巡警局的表象，那时在终末的计价表装上去后，本市出租车司机运行说‘老兄，尽量给咱们多点儿吧’让本市大伤脑筋。咱们但愿司机和乘客齐能善加应用军方安设的新出租车计价表，让市内再也见不到这种表象。”（注：还价还价是土耳其保留于今的一个传统）
这种一边向律例迫临、一边又体现简略性的张力，也体当今了如今的汽车行业中。
坐地起价的中间商想维
土耳其每年有近100万辆新车需求，又和欧盟在1996年坚强了关税同盟，除了明锐农居品除外，两边商品基本解放畅达，是出口到欧洲的跳板，领有令东谈主瞻仰的地缘上风。
谈及汽车，土耳其也让东谈主有“清秀的忧郁”感。
当记者和一位摊派出海业务的车企高管谈及土耳其对游东谈主气派友好时，他笑谈：“你是去旅游，天然对你气派友好。已往投钱的话，天然对你友好。”
该高管对土耳其商场教练后，决定先等一等。
他以为，土耳其商场对主机厂来说是坑，“最大的问题是经济的不服气性和货币的不服气性，因为作念生意要计划汇率，他们贬值太是非。”
咱们去旅游也有这种感受。以换汇来说，机场换汇最吃亏，简略土耳其里拉兑东谈主民币是3.7:1，然则要是看到Denis鲜艳的银行或者柜员机，它的汇率可以达到4.4:1，其他银行则在3.8-4.1:1之间踯躅，在店铺东谈主工换汇，简略是4:1。
汇率如斯叛逆稳，唯有刷信用卡才最合算，但一个要命的不酣畅是，不是每个方位齐能刷卡，柜员机恐怕候还会吞卡，许多方位只可走动纸币。
“不要在收过路费过桥费的国度投资。”这是上述高管多年摊派国外业务的心得，这么的国度商场齐不若何样。
坐拥海峡的国度，有着“中间商”的野形状念，货色相差，集装箱空洞，很容易坐地起价，悦目了少收极少，发火目了多收极少。
土耳其对中国汽车提高入口关税，恰是这种“中间商”想维的印证。
该高管说，土方看到中国汽车卖得好，平直“坐地起价”。
“一个WTO成员，说提高关税就提高关税。咱们去找他表面，他派一个部长来跟咱们证实。”该高管说，“还证实什么，提（关税）齐提了。”
终末的成果即是中国依照WTO律例上诉，形成两个WTO成员之间的究诘，一磋要好几年。
土耳其是中国贸易顺差最大的10个着手国之一。中国事土耳其不锈钢的最猛入口着手国，同期亦然土耳其在亚洲的第一大贸易伙伴。
2023年中国与土耳其双边贸易总数为421.5亿好意思元，同比增长4.1%。其中，中国对土耳其出口388.7亿好意思元，同比增长4.8%；从土耳其入口32.8亿好意思元，同比下落4.4%。
由于中国和土耳其之间是贸易顺差，从土耳其入口较少，难以对其进行贸易反制。
也有分析称，恰是恒久浩大的双边贸易逆差，令土耳其感到叛逆衡，亦然这次倏得提高入口中国燃油车关税的原因之一。
上述高管也反向从土方利益计划：车卖得可以，然则钱莫得留在当地，对方肯宽形状叛逆衡，服气想要车企在当地建厂，有惠及当地的税收和服务。
土耳其《经济报》此前报谈称，中国入口汽车在土耳其的商场占有率达到10%傍边，引起当地生意团体担忧，对中国汽车增多40%的关税，意在给中国汽车公司增多压力，向其发出在土耳其投资坐褥的信号。
为本国工业计划，土耳其政府有我方的算盘，它想要引进中国汽车制造商，扩大本国制造基础，加快汽车产业电动化转型。
政事上的不服气性，也让该高管暂缓投资决议。
“埃尔多安年岁大了，他卷在中东、欧洲、俄罗斯和中国之间。土耳其是北约成员国，它会比权量力，利大于弊的时候对你（通达），弊大于利的时候它就不干了，是投契心态。此外，它和欧洲的关税同盟，也不是那么逍遥。从作念生意的角度来说，咱们如故但愿找一个投资环境相对逍遥、政府关系毛糙的方位。”该高管说，“咱们莫得参加土耳其，他们的变化太大，咱们准备好居品的时候，他们照旧变了，是以如故等等看吧。可能失去了先机，但风险也比拟小。我以为进去土耳其的无论若何要走下去，莫得进去就先等一等。”
来岁可能即是平台期
近三年，中国汽车出口可谓狂飙突进。
2022年中国汽车出口量达311万辆，2023年达到522万辆，2024年1-8月出口量已达377.3万辆，同比增多28.3%，瞻望全年将再翻新高。
365建站客服QQ：800083652齐扎堆往外走，是因为国内打价钱战，险些齐在亏钱，国外竞争莫得那么热烈，竞争治安莫得恶化到生计不下去的地步，加上圈套地的补贴，至少在国外不亏钱。
上述高管以为，出口狂飙突进三年之后，来岁可能即是平台期，后年有可能利润下滑。
“按照往常逻辑来讲，高速出口状态很难（抓续），一定会带来反噬。”他以为，这跟当地主张商场的政策关系系，跟竞争环境关系系。
“巨匠齐到那去了，会影响当地企业的利益，服气会被当地政府监管。”他以为，解放贸易是有条目的，要否则就不会有贸易构兵和贸易打破。
从某种角度来看，当地的政策变化看起来是贸易保护或者收缩入口，但反过来想考，多数的整车出口到某个主张商场，当地一定会快速出现一些政策对应。
该高管以为，“用时刻换空间”的想维容易吓到对方，比如国外的车展齐是中国车企，造型也齐很好，这些是会让对方企业惦记的，当地的政府也会有考量。
“通盘这个词全球化的竞争九九归原谈的是东谈主性和利益。你到东谈主家商场赢利，不给东谈主家作念税收孝敬、服务孝敬、企业牵累孝敬？东谈主家一定会反击你。”他建议，用恒久眼神去看待国外商场，不要因为短期的、一城一地的得失算计是胜利如故失败。
着实参加一个商场，需要作念好竞争周期的准备，要计划到要是当地经济有两三年的波动，或者经济下滑的时候若何变革和生计，计划用什么样的计谋定力和策略鼎新，去渡过险阻鼎新的经济周期，因为出来再进去的本钱对品牌吃亏很大。
“许多国外商场进去即是坑，骨子上主机厂参加每个全新的商场齐是坑，其后干得好是从坑里爬出来了。”该高管说。