新势力历经近5年的发展，有的留步于PPT造车步调，有的在新车量产前夜折戟，有的仅发布成见车后就仍是鸣锣喝道。在2015年前后簇拥进来的几百家造车新势力中，如今存活下来的不跳动十家，而过得比较好的更是少之又少。字据新势力车企的融资智商和销量弘扬，业内将率先开始IPO并在销量上排行较为靠前的蔚来、小鹏和理念念，归为造车新势力第一梯队；将其它仍是干涉量产录用步调的车企如威马、零跑、哪吒等归为第二梯队。
第一梯队和第二梯队如今诚然有了较为明显的界限，但各梯队里面也在悄悄较量，其中，二线新势力更是盯着蔚小理除外的“第四”而背地发力。在这些二线新势力车企中，多量东谈主觉得威马最有实力排在“第四”，也即是担任二线梯队的“领头羊”；也有东谈主觉得零跑和哪吒的实力也不俗。接下来咱们不妨通过居品、中枢技巧和融资智商三个维度，来望望这几家二线新势力的竞争力。
威马发力中端商场，量产车鼓励速率更快
开始，就居品布局来看，威马、哪吒、零跑现阶段均有两款及以上量产车录用，但由于威马和哪吒量产车录用时候较早，是以在销量上比拟零跑处于开始地位。以本年前4个月的商场弘扬为例，威马前四个月总销量为8,576辆，哪吒为11,458辆，零跑为7,694辆。从这组数据来看，哪吒在三家新势力车企中暂居首位，零跑诚然量产车录用较晚，但销量增长较快，当今正快速贴近威马。
但是，从居品布局来看，威马以中端居品为主，哪吒和零跑在售居品更多的倾向于中低端商场。另外，就主销车型来看，三家车企旗下现阶段齐仅有一款畅销居品，威马的主销居品是紧凑型SUV威马EX5，哪吒和零跑旗下的主销车型分手为哪吒V和零跑T03，这两款居品对准纯电A0及以下商场。盖世汽车有计划院指出，当今新势力车企先期居品布局大齐对准20万以下尤其是A0级细分商场，主淌若因为袖珍电动车开荒周期短，成本低，同期居品阴私的用户群体领域广，商场后劲大。对哪吒和零跑来说，恰是获利于哪吒V和零跑T03这么的袖珍纯电动车的快速放量，其才调在销量上得以赶快增长。
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本年，威马、哪吒、零跑分手有新址品推出，其中，威马推出了旗劣等三款量产车威马W6，这款车型定位于中型SUV范畴，售价介于威马EX5和EX6之间，另外，威马通知将在本年下半年开启轿车计策；零跑也推出了旗劣等三款量产车零跑C11，该车相同定位于中型SUV商场，但要到四季度才调录用；哪吒推出了哪吒U PRO，旨在通过这款车型提高哪吒U的竞争力。
从居品布局和定位来看，威马现阶段仍是量产录用了三款车型，且居品定位相较哪吒和零跑的在售居品更为高端，在三家新势力车企中相对开始。
365站群零跑对中枢技巧的掌抓更全面
其次，在要点技巧布局上，三家车企也各有特点。其中，在三电范畴，零跑的电板Pack、电机、电控一谈取舍自研的形势；威马在电板方面取舍了自研电板Pack和BMS的形势；哪吒在电板Pack、BMS、电机和电控方面均取舍了与第三方合作或外购的形势。由此来看，在三电技巧方面，零跑由于竣工取舍自研的形势，是以对中枢技巧的掌抓相对全面。
威马W6搭载AVP无东谈主停车系统，可杀青L4级自动驾驶
除了三电技巧外，智能化亦然新势力车企的一大特征。从威马、哪吒、零跑现阶段推出的居品来看，语音交互、东谈主脸识别、自动驾驶、整车OTA等先进功能均有搭载。其中，在自动驾驶方面，威马现阶段走得比较靠前，近期推出的威马W6是其联手百度打造的首款无东谈主驾驶量产车型，搭载了AVP无东谈主停车系统，可杀青L4级别的自动驾驶；零跑在自研的凌芯01芯片加持下，自动驾驶系统Leap Pilot 3.0现时可以达到L3级别的自动驾驶智商；哪吒在自动驾驶方面相对落伍，以哪吒U Pro为例，其现阶段可以达到L2+级别的自动驾驶功能。
轮廓三家新势力车企在三电和智能化方面的技巧道路来看，零跑由于在三电技巧和自动驾驶芯片方面均取舍自研的形势，是以在中枢技巧的掌抓上相对更有上风；威马与百度进行深度合作后在自动驾驶方面更胜一筹；哪吒现阶段的中枢资源主要汇注在域抑制器架构和智能座舱方面。
三家造车新势力均对准科创板IPO
在融资和IPO方面，威马早已筹划登陆科创板。旧年9月，威马完成了D轮融资，该轮融资由上海国资投资品牌和上汽集配合合领投，融资总和为100亿元东谈主民币，也被称为造车新势力史上最大的单轮融资。本年2月，威马通知与多家银行及金融机构达成合作，获取了115亿元的银行授信，这些资金将用于威马在居品和用户就业方面的运营与布局。
业内分析指出，跟着威马第三款SUV量产车型威马W6上市，以偏执下半年轿车接洽的鼓励，威马冲刺科创板的进度也有望加速。如果得胜上市，威马汽车将成为科创板造车新势力第一股。
天然，哪吒和零跑在融资方面也不断有新音问传来。其中，哪吒汽车于4月26日通知开始D轮融资，融资金额约30亿元，由360计策领投。这次融资完成后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。在此之前，哪吒汽车于旧年12月完成了C轮20亿元的融资。天眼查数据浮现，哪吒母公司合众新动力成就以来共融资6轮，累计公开融资金额为92.5亿元。在开始多轮融资背后，哪吒汽车相同在为登陆科创板筹划。旧年7月，其曾通知2021年在科创板上市，在本年上海车展时代，哪吒汽车CEO张勇曾公开暗示：“哪吒汽车不排斥境外融资，但照旧以科创板为主。”
背靠大华的零跑在融资方面向来低调，但本年也进行了一轮大额融资。本年1月零跑对外公布了B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元，计策投资方国投创益，浙大九智，涌铧本钱等领投，合肥市政府投资平台也参与了本轮融资。零跑汽车首创东谈主朱江明旧年11月对外在示，零跑接洽2021年下半年提交IPO肯求，并筹划在2021年年底或2022年事首在科创板IPO，在崇拜IPO之前，零跑汽车还会鼓励一轮融资。
由此来看，当今三家造车新势力齐将登陆科创板看成接下来的主要方针。但从融资金额和上市进度来看，威马走在前方。
写在临了
从上述现实可以看出，威马、哪吒、零跑三家新势力车企现阶段在录用量、居品鼓励节律、中枢技巧掌抓情况和融资进展方面，齐取得了可以的成绩，也有相对明晰的方针和计较。但轮廓来看，威马的量产车推出节律更快，且在自动驾驶、融资及IPO进展方面走在前方，当今在二线新势力车企中居开始地位。不外，领有诸多中枢技巧的零跑也极具发展后劲，异日跟着零跑C11的批量录用，其有望与威马和哪吒的销量差距进一步镌汰。