11 月 8 日，乘联会发布最眉月度商场叙述。数据夸耀，2024 年 10 月国内乘用车商场零卖销量为 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.2%。其中，成例燃油车零卖销量为 106.6 万辆，同比下落 16.1%，环比增长 8.1%，而新动力汽车零卖销量为 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。按此蓄意，10 月新动力车国内零卖浸透率 52.9%，流畅三个月进步燃油车。
适度 10 月底，国内乘用车商场零卖销量为 1783.5 辆，同比增长 3.2%，其中成例燃油车零卖 950.8 万辆，同比下滑 16.0%，占商场份额 53.3%，而新动力汽车零卖 832.7 万辆，同比增长 39.8%，占商场份额 46.7%。按照现在的商场趋势，2024 年新动力汽车念念要反超成例燃油车的压力如故不小的，两者进出快要百万。
10 月国内零卖中，自主品牌商场零卖 148 万辆，同比增长 32%，环比增长 11%，当月国内份额为 65.7%，头部传统车企转型升级推崇优异，比亚迪、奇瑞、稳固、五菱等传统车企品牌份额提高彰着；主流结伙品牌零卖 57 万辆，同比下滑 17%，环比增长 8%，当月国内份额为 25%，其中德系品牌零卖份额为 15.8%，日系品牌为 12.9%，好意思系品牌为 4%，均出现不同进度下滑。豪华车零卖 21 万辆，同比下滑 7%，环比下滑 15%，当月商场份额为 9.2%，传统豪华车商场零卖份额回落彰着。
乘联会示意，"十一"国庆节时期，乘用车商场热度提高显赫，节后虽有所回落，但全体车市接续防守回升向好态势。场合以旧换新置换战术对商场的拉动恶果迟缓露出，报废更新战术也执续赋闲发力，狂放拉动车市增长。10 月新动力车市终局销量呈现出"金九银十"的旺销趋势，新动力车破费增量孝敬雄壮。
365建站客服QQ：800083652字据乘联会公布的国内车企零卖销量榜单来看，比亚迪汽车、稳固汽车、奇瑞汽车位居前三，均兑现暴涨，其中比亚迪汽车同比增长 67.2%，是榜单中涨幅最大的车企，奇瑞汽车同比增长 59.5%，稳固汽车同比增长 29.8%，长安汽车、长城汽车均下滑。结伙厂商阵营来看，南北极分化愈加彰着，上汽通用五菱暴涨 35.5%，一汽丰田同比增长 13.4%，上汽全球同比增长 5.9%，而一汽全球、广汽丰田均下滑，其中一汽全球也曾跌出前三，被奇瑞汽车取代。
比亚迪汽车也曾成为国内最大的汽车制造商，10 月（含比亚迪 / 腾势 / 方程豹 / 仰望）零卖 43.1 万辆，同比增长 67.2%，是榜单中涨幅最大的车企。不久前，比亚迪发布三季度财报，叙述期内营收 2011 亿元，同比增长 24.04%；净利润为 116.07 亿元，同比增长 11.47%；从数据来看，比亚迪在三季度的商业收入也曾进步了上汽集团，利润稀奇于 39 个上汽集团。
比亚迪之后，稳固汽车和奇瑞汽车累计销量分离为 19.4 万辆和 14.4 万辆，两家车企均兑现大幅增长，其中奇瑞汽车同比增长 59.5%，涨幅仅次于比亚迪汽车。在国内商场，奇瑞汽车执续牢固并扩大其商场份额，而在国外商场，稀奇是出口销量方面，奇瑞更是以不凡的推崇成为自主品牌中的杰出人物。稳固汽车推崇也可以，其同比增长 29.8%，其现在涵盖稳固、极氪、领克三大品牌。动作传统车企的代表，稳固新动力转型可以说是初见奏效，新动力汽车销量主要开端于星河系列，星河附庸于稳固汽车，上月底稳固汽车官宣将几何品牌并入星河品牌中，成为星河的智能极品小车系列。批发销量夸耀，10 月星河系列销量为 6.35 万辆，同比增长 83%。
在榜单中，长安汽车、长城汽车均出现下滑，这两家车企也曾流畅下滑多月。以长城汽车为例，其 10 月零卖 6.4 万辆，同比下滑 22.4%，推崇远不足其它民营厂商。现在，长城汽车在乘用车商场蓄意有哈弗、欧拉、坦克、魏牌四个品牌，从长城汽车败露的销量数据来看，仅魏牌兑现增长，与其最新推出的新款魏牌蓝山智驾版关系，其它品牌均出现下滑。
再来望望结伙品牌，全体推崇如故繁芜乐不雅，但有所好转。以南北全球为例，诚然一汽 - 全球（含全球 / 奥迪 / 捷达）销量排名跌至第四，为 14.1 万辆，同比下滑 7.9%，而上汽全球（含全球 / 奥迪 / 斯柯达）销量排名第六，为 12.0 万辆，同比增长 7.9%。
上汽全球之是以大致兑现增长，如故因为降价，举例最新上市的途岳新锐、全新帕萨特 Pro 等，再加上上汽全球执续推出的购车福利，比较于一汽 - 全球购车更有性价比，两家公司的居品在实验上并莫得太大的区别，于是出现了"二选一"。另外，一汽全球销量下滑也与奥迪关系，一汽奥迪的份额比上汽奥迪大得多，但近月来一汽奥迪的推崇不足预期，出现下滑，进而影响一汽全球推崇。
日系车企依旧惨淡，前十榜单广汽丰田和一汽丰田均挤进前十，但广汽丰田同比下滑 6.3%，而一汽丰田同比增长 13.4%，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这也曾是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内商场胆颤心寒。跟着自主品牌电动化和智能化方面酿成本领壁垒，破费者驱动将看法转向愈加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以获得中国破费者的招供，即使降价卖车也难以获得破费者的深爱。
从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本也曾矫健，各大车企的排名并未出现太大的更动，但车企之间的差距越来越突显，自主品牌执续鼓吹新动力汽车化，进而蚕食结伙品牌商场，而结伙品牌以燃油车为主，在此配景下也曾难以招架自主品牌的攻势，一边需要赋闲燃油车商场，一边需要扩大电动化研发，改日很长一段时候念念要兑现增长就怕很难。
年头以来，汽车市局濒临史无先例的尖锐化竞争。刻下新动力汽车行业也曾呈现稳步增长景况，布局电动车的企业具备增长的后劲，使得传统结伙厂商的日子越来越酸心，出现油车难卖，电车不火的无语局面，稀奇是日系品牌的集体零落即是典型例子。在自主品牌加快新动力布局的配景下，结伙品牌的商场份额执续下滑，还有几许品牌大致扛住商场压力？
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