10月18日晚上，跟着音乐响起，数十位身穿定制剪裁服装的模特闪亮登场，「登峰造 G」梅赛德斯-飞奔G级越野车之夜行动老成开动，该行动亦然和上海时装周合办的神色。在优好意思音乐的映衬下，全新飞奔G级老成开启上市。
365建站其中，全新梅赛德斯-飞奔G 500上市，售价186.8万元；全新梅赛德斯-AMG G 63上市，售259.55万元。梅赛德斯-飞奔纯电G 580首发特别版越野车开启预售，预售价钱217万元起。
北京梅赛德斯-飞奔销售作事有限公司总裁兼首席扩张官段建军在现场示意：“自1979年问世于今，飞奔各人售出超50万辆G级越野车，仍有超80%的大G在路上驰骋，足以解说越野图腾，坚于时光。全新纯电G级越野车让豪华硬派越野老成进入电动时期。”
365建站客服QQ：800083652事实上，当作汽车产业历史中最为重磅的硬派越野车，飞奔G级在各人范围内都有着举足轻重的地位。当下，这款飞奔品牌的架海金梁迎来焕新，并推出纯电G级越野车，不仅填补了豪华纯电越野细分市集的空缺，也令大G眷属邻接最多元的居品声威。
延续方盒子经典外不雅
从上世纪七十年代第一代飞奔G级越野车上市开动，飞奔便一直为自家的标杆越野车采选方盒子车身蓄意。历经半个世纪的演变，方盒子造型不仅被飞奔沿用于今，还带动了不少其他品牌推出雷同的方盒子车型。
此次上市的三款新车型的造型都保持高度一致，蓄意讲话依然相当“大G”。要点说说纯电G级的G 580的造型蓄意，其在细节方面跟另两款燃油版有着较大分手。
纯电G级将世代相承的G级车经典审好意思带入电动时期，有棱有角的标记性方盒子造型、经典的圆型头灯、位于发动机盖的梯形转向灯，以及造型私有的“枪弹上膛”车门，在纯电G级越野车身上络续呈现。
不外，一些谄媚电动化趋势的细节改变当然亦然必要的。在前脸位置，新车接管了半禁闭格栅蓄意，车灯结构与前脸格栅，显得更具“电感”。毕竟是纯电车型，纯电G级越野车也作念了一些优化风阻的蓄意，比如略略特出的引擎盖以及细化处理的车顶、轮眉等细节，有益于裁汰整车风阻，带来更高续航里程。
“智能”引颈，G级的豪华另一面
现如今，东谈主们越来越介意汽车的品性，新时期的汽车不仅有着亮丽的外在，还有智能化带来的全新用车体验。的确，汽车智能化的提升正在潜移暗化中颠覆铺张者的用车民俗，是以新款G级也进一步将智能化的元素融入到内饰的豪华质感上。
其中最受瞩想法一定是G级车机标配第二代MBUX智能东谈主机交互系统，以及12.3英寸高清姿色屏及12.3英寸中央触控屏。另外，“读心语音助理”全面升级，部分功能因循免叫醒词启动，更提供20余项G级专属语音辅导，为车主带来更浅薄的座舱体验。
当作一款越野车型，纯电G级还打造一套“数字越野座舱”界面，通过数字姿色屏和中控屏获取包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专科及时数据，令驾控尽在掌执。
纯电G级，解锁更多越野新玩法
能源方面，新款G 500搭载3.0T发动机+48伏轻混系统，最大功率为330千瓦，峰值扭矩为560牛・米，0-100km/h加快时辰为5.4秒，能源暴露优秀。而新款G 63则能源更为强劲，搭载4.0T V8发动机+48伏轻混系统，提供585马力的最大功率和850牛・米的峰值扭矩，0-100km/h加快时辰仅需4.3秒。
性能关于G级至关要害，这无关燃油如故纯电。基于电动的特色，纯电G级以致比燃油版G级领有更为强悍的性能。从能源总成来看，纯电G级越野车接管了四电机能源总成。每一组108kW的电机不错单独收尾，为每个车轮提供能源。在四电机总成的驱动下，纯电G级越野车领有432kW的轮廓功率和1164N·m的轮廓扭矩。这使得其0-100公里/小时加快时辰仅需4.7秒。
越野设置方面，纯电G级越野车既传承了眷属传统越野三件套，又配备了电动科技带来的“新越野三件套”。前者指的是电动编造差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。后者指的是“off-road crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”功能和“G-TURN”调头功能。
强悍智能的电驱系统加持让G级越野车完毕比以往更强劲的越野才气。比如在入弯时单独锁止内侧后轮，像画圆规一样通过忐忑弯谈。低速四驱、定速越野、原地调头，以致是毫秒级反馈的编造三把锁，雷同不在话下。
至于续航方面，纯电G级搭载116kWh的电板包，纯电续航可达570km（CLTC工况）。因循最高11kW相通充电和最高200kW的直流充电功率，由10%充电至80%仅需32分钟。关于电动车来讲，最大的恶梦之一即是电板组在路上被磕坏。对此，飞奔也作念出了保护电板决策，将电板和电机封装在梯架内之后，接管Kevlar凯夫拉碳纤维材料当作保护底板，能更好的保护电板。
飞奔“重建”豪华硬派车信仰
当豪华、越野、智能、燃油、电动等诸多元素，被聚会在并吞个车系里时，再重复飞奔的品牌影响力，它无疑领有了当下最强势的市集竞争力。从居品回来市集，我念念从莫得东谈主怀疑过G级燃油车的呐喊力，更多的是回想纯电G级的后续。
不行否定，自主品牌的崛起对跨国豪华品牌产生了一定的威迫，尤其是仰望U8、东风猛士917、坦克等车型，依然在一定进度上抢走了原来飞奔G级、雷克萨斯LX等豪华硬派车的市集。粗野这些挑战，以飞奔为首的豪华品牌必须拿出真功夫。
纯电G级越野车的到来，令大G眷属邻接有史以来能源总成最多元的居品声威。之于大G，燃油或纯电有时并无优劣之分，它们都是业界最优秀的越野车之一，代表是不同的选拔。特别是纯电G级的推出，贬责了用户对新能源汽车的需求，为追求极致豪华越野体验的用户提供了相宜时期的越野座驾新选拔，并再次界说新能源豪华越野车。
大G一直以来有句经典的标语，Stronger than time——任时光流逝，唯传说不灭，这句话是刻在G级DNA里的。无论是更智能的“新越野三件套”，如故更出色的数字化交互容颜，咱们在纯电G级看到的这些篡改，都是需要长期、大都的插足，需要实确切在的研发，需要对用户需求长期的专注。
有时期，有千里淀，有传承，有篡改，这是当今市面上的新能源车企都不具备的特色，而飞奔却都有。也许豪华品牌每迈出一步都需要花大都的时辰和元气心灵去考证，但咱们不得不承认，这一步迈出去之后，能够率即是行业的标杆。
总结
45年的历史中，飞奔G级一直是无数越贪心疼者心中无可撼动的越野图腾。在电动时期的趋势下，飞奔通过油电政策，为市集提供着丰富的居品声威。在轱辘哥看来，其燃油居品必将不绝前作的领跑之势，成为豪华硬派越野车的首选之作，而在新能源界限，纯电大G也有望成为细分市集结的领跑者。（文陈）
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