这两天，比亚迪条件供应商砍价10%的事件，搞得沸沸扬扬。有的说是车圈价钱战再起，有的说是产业链中枢企业对产业链的压榨，也有的说这是行业常规.......。公婆各说各理。然则从第三方视角来看，正本是产业链一条船上的东说念主，这种背刺，很像从里面射向比亚迪的冷箭。然则，从刻下汽车产业趋势下叙事的话，比亚迪也有无奈。也许再给比亚迪更多一些时辰，世界第一车企就确凿易主了。
嗅觉被压迫，供应商里面放冷箭
汽车制造产业一贯被称为“工业王冠”，正因为汽车产业链的纷纷复杂，其中不单涵盖各式原材料、零部件的供应措置，还包括各措施的多种复杂工艺、时间及边远参与者。阐述《中国汽车零部件产业全景图谱》，每辆汽车需要的汽车零部件达到1万个傍边。汽车产业链条的措置难度可见一斑。
站群论坛如斯限度的供应链体系，任何一个措施出现问题皆有可能酿成系统工程的失败。由此来讲，此次的事件，一封里面邮件的截图，才掀翻了如斯之大的公论。浪掷者关怀的是整车的品性会不会着落，而从业车者关怀的是，这种内卷什么时候才是个头儿。而这背后，是卷到4S店频频跑路、产业链链条利润不断走低。
据中国汽车流畅协会数据，2020年至2023年，寰宇有向上8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。2024年上半年，寰宇退网倒闭的4S店新增了近2000家。2024年上半年倒闭的4S店要远高于前年同时。这意味着行业内卷的过程还在加重。
从4S店的趋势可念念而知，汽车零部件的光景也好不到哪去。以零部件巨头拓普集团为例，其2024年三季报净利润率也就只好11.59%，毛利润率也就21.17%。相较而言，中小的汽配厂家很难达到这个盈利水平，倘若再被砍价10%，基本上也即是白干一场。
独尊新动力汽车产业链，就能砍价10%？
而对于国产汽车一哥比亚迪来讲，2025年是一个关节节点，除了何志奇所讲的2025年是“大决赛”“淘汰赛”，王传福曾经经在2007年公开暗意，比亚迪要在2025年景为“世界第一车企”。
而对于邮件的的确性，比亚迪方面选择了默许。11月27日，比亚迪集团品牌及公关处总司理在微博上发文暗意，与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于限度化精深采购，对供应商提议降价主义，非强制条件，各人可协商鼓吹。
公关的口气即是不雷同，相较于邮件里“请勿回应”“2025年1月1日降价”的片面号召性抒发，公关的口气和预期皆松驰了不少。另外，对于议价的行业常规，也有不少零配件厂商反应，行业常规是5%，而非10%。
问题来了，砍价那么狠有必要吗？即是为了阿谁世界第一车企的名号？显著不是。
从刻下全球汽车产业的竞争神志来讲，比亚迪是很优秀，成长速率也很快，但要念念体量上成为全球第一，也并非一年时辰就不错。无论销量如故市值，比亚迪与丰田还存在着边远的差距。
阐述易车榜发布的2024年1-9月汽车品牌全球销量排行，比亚迪以250.23万辆位列第六，丰田以624.27万辆位居全球第一。
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行业内卷，世界第一车企也不有自主
虽不是为了世界第一的名头，但比亚迪产业链的内卷也情非得已，因为环境是这么。这种环境也能从丰田的趋势窥斑不雅豹。世界第一车企也在“伤筋动骨”的用力儿卷。财报暴露，2024年7-9月，丰田汽车净利润为5737.7亿日元，同比着落55%。腰斩的利润足以反应，世界第一车企卷得有多狠。
值得一提的是，即便丰田荒诞地压缩利润，但也并未止住销量的下滑。数据暴露，2024年1-9月，丰田汽车累计销量同比下滑4.4%，舛讹难掩。
相较而言，比亚迪的内卷是有收获的，是能看见但愿的。财报暴露，2024年1-9月比亚迪汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%，势头如实迅猛。
在汽车产业这么一个新素轮流，极限竞争的配景下。短期利润的让渡将是车企的精深选择，这亦然贸易霸道的处所。有的一又友可能会说，除了卷价钱，也不错卷品性，卷附加值。然则，这两年加入降价战的BBA还是用算作标明这种逻辑的不斥地。
以面前的高增速来看，也许再给比亚迪更多一些时辰，世界第一车企就确凿易主了。