中国的新能源汽车阛阓水太深。
先是比纯电续航，比着比着，中途杀出了一个插混。
不同厂牌的插混系统还没分出陡立，插混中的一片分支，增程又异军突起，简直成为扫数主流厂家的必选科目。
正待增程愈演愈烈之际，一个新的说法仍是蔚然成风：什么样的技能阶梯并不紧迫，唯有全面智能化才气作念到赢家通吃。
于是，国产AI大模子加快上车的技能潮，一浪更比一浪高。
在如斯阴晴不定的变化中，国居品牌越来越泄漏，逐渐成长为阛阓节拍的掌控者，而那一拨也曾奉公遵法，吃尽红利的结伴品牌却成为了被旯旮化的对象。
东风本田，即是其中的典型代表。
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汽车圈内有一个共鸣，在传统造车规模颂声遍野的“两田一产”日系三强中，本田天然比不外丰田，但不应该比日产差。
事实是，如今本田在华的阐扬仍是垫底。
10月，丰田在华销量同比下滑0.4%，算是基本稳住了场面；日产同比下滑16.5%，仍是很严重了；本田同比下滑42.2%，称得上断崖式销量下降。
相配强调少量，下滑42.2%是本田中国的统计数据，即东风本田+广汽本田的销量阐扬。
据东风汽车集团股份11月5日在港交所公告，东风本田10月销量35012 辆，客岁同期 63895 辆，同比下降45.2%。
看来，东风本田还拖了本田中国的后腿，它比广汽本田的下落幅度更大。
频频，咱们在提及某一个结伴品牌由盛转衰的故事时，总心爱找到该品牌创下销量巅峰的具体年份，并从平分析由盛转衰的具体原因。
事实上，咱们也从中找到了一些共性。
比如，北京当代的巅峰年份是2016年，114万辆；长安福特是2016年，95.8万辆；上汽通用是2017年，200.02万辆；东风日产是2018年，156.4万辆。
没错，2016年-2018年这三年时候，许多结伴品牌在中国阛阓横行无忌，成就了它们的一段很难重现的后光岁月。
这是因为2016年之前，咱们的生存还不够阔气，汽车浪费太过虚耗。
2018年之后，跟着东说念主口红利逐渐消构怨中国经济转型，中国车市也正在从增量阛阓升沉为存量阛阓。
大盘数据清爽，2018年，国内乘用车产销差别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期差别下降5.2%和4.1%。
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不但销量为1990年来初度年度下降，产量更是初度低于销量。
是以，如若莫得自后自主品牌在政策的引导下，掀翻了一场远古烁今的新能源创新，再行刺激了汽车浪费。
咱们很可能看不到2023年中国汽车阛阓规模达到3000万辆，创历史新高的盛况。
曩昔8年，阛阓趋势即是这么在时候里演进而来。但东风本田却是一个另类。
2020年东风本田的销量为85万辆，同比增长6%，成就了品牌销量的历史巅峰。
没错，东风本田的销量峰值出现的时候，较之其它结伴品牌晚了两年。
换个提法，为什么东风本田在2020年还不错拿到历史最佳获利？颇有点“东说念主间四月芳菲尽，山寺桃花始绽放”真理。
确切的原因唯有一个，本田，至少在中国阛阓，也曾是一个年青东说念主心爱的品牌。
它以售价不高、发动机性能突出、磋磨个性、改装空间大等优点成为“炸街”的不二之选。天然，本田也就成了那时许多年青东说念主第一辆车的首选。
正因为如斯，尽管2018年之后，阛阓由增量转为存量，但年青东说念主的第一辆车是刚需，本田因而保管了阛阓上风。
更紧迫的是，在这个经过中东风本田比广汽本田更有上风。
彼时，广汽本田最受年青东说念主心爱的车是飞度。一句“飞度不改，不如推下海”圈内东说念主尽齐知。但是由于微型车的定位，飞度的不欣然来得更早一些。
2020年，于中国汽车阛阓而言，是一个极其突出的年份。
那一年，疫情刚刚开动，还莫得私车的年青东说念主觉得汽车不错为出行带来更大的安全保险。
那一年，受汽车浪费升级的影响，以A0级、A00级为代表的燃油小车受到阛阓荒僻，但纯电微型车还莫得完整意旨上的完成接棒。
自后权贵一时的宏光MINIEV亦然在2020年下半年上市的。
处于微型车“空窗期”的2020年，全年微型车累计批发销量唯有50.38万辆，比较2019年的75.58万辆，同比大跌33%。
本田飞度全年销量62612辆，比较2019年的110380辆减少了快要5万辆。
那一年，是新能源势起的前夕。如今大杀四方的比亚迪在2020年的总销量为426972辆，同比下降7.46%。足以分解一切。
在那样一个思潮腾涌的年份，却成就了东风本田，其中的杰出人物即是念念域。
紧凑型轿车念念域比飞度大一号，高一个品级。因此，浪费升级的趋势，和必须有一辆车的主义，让念念域替代了飞度，成为年青东说念主的心头好。
同期，念念域又赢了一个时候差，趁着纯电汽车还莫得委果走到舞台中央、聚光等下的时候，大火了一把。
2020年本田念念域的销量为245126辆。连气儿8个月销量跳跃2万辆，以至在当年的12月冲突了3万辆大关。
如斯，本田念念域与不异受到年青东说念主心爱的CR-V携手完成了当年东风本田销量的近60%，成就了东风本田最精彩的2020。
是以，绝不夸张地说，在扫数的结伴品牌中，燃油车全盛期间的东风本田是最受年青东说念主心爱的存在，以至莫得之一。
但它因此也存在变数最大的要素，如若它在后续转型的经过中，作念得阔绰好，那即是无缝纠合的圆善；如若作念得不好，那即是退无可退的绝境。
02
不一样的东风本田其实不是一个啃老的传统车企。
在2020年，东风本田凭借燃油车的大爆发创下历史新高之后，也曾留住这么一段年度小结。
东风本田 2020 年先后推出了 UR-V、CR-V、念念域 Hatchback、享域锐·混动、M-NV、LIFE 等改款和全新车型，不停扩大居品矩阵，告捷隐藏更多细分阛阓。
其电动化家眷中的混动车与纯电动车也“全面吐花”，全年售出 106101 辆，同比增长 68%，齐全了“燃油、纯电、羼杂能源、插电式羼杂能源”四种能源系统的隐藏。
不难发现，4年前的东风本田就仍是完成了万能源搭建，就仍是完成了电动化车型10万+的豪举。
彼时，东风本田成为中国阛阓最有但愿的结伴品牌。
但是，限制2024年10月底，东风本田新能源汽车年度销量仅为11760辆，整整降了一个量级。
尽管可能有统计口径上的各异，比如CR-V非插电式羼杂能源版块因为不成挂绿牌，不错统计在电动化规模，而不成统计在新能源规模。
但不可否定的是，东风本田的新能源之路开了历史的倒车，一手好牌打得稀烂。
从面上看，是东风本田的居品出了大问题。
比如，领先强化日本血缘，原版导入i-MMD能源系统，其实该系统并不相宜中国阛阓。从国度政策到用户需求都不适用。
随后，东风本田开启原土化策略。
2022年e:N登场，但是不管是东风本田的e:N S1，照旧广汽本田的e:N P1均被质疑取舍的油改电的e:N Architecture F平台。
毕竟从先行者情势、异形电板组、e:N S1/P1与缤智/XR-V近似的后门开启方式、实足交流2610mm轴距等陈迹来看，Architecture F与本田紧凑型燃油车平台简直一致。
2023年，纯电品牌灵悉登场。首款纯电中型轿车灵悉L车长倒是达到了4830MM，但轴距仅为2731mm。
“短车身、长轴距”才是纯电车的圭臬绽开模式。长反了的灵悉L以至和自家的紧凑型燃油轿车本田凌派的轴距简直一致，后者也有2730mm。
东风本田再一次让东说念主怀疑，这都2024年，是不是灵悉L照旧油改电的居品？
还有更让东说念主凌乱的是，灵悉L磋磨了一个价值2.6万元的选装包，内部果然还包含了“前排遮阳板带化妆镜”。
如若连这玩意儿都还要选装，灵悉L的设立是不是低到令东说念主发指的地步？它拿什么和平直竞品小鹏MONA M03打？
东风本田的“中国特供”品牌最终照旧来了。最近的广州车展，东风本田又发布了另一个纯电品牌“烨”，首款车型烨S7亮相。配套烨品牌上新，W纯电架构以及东风本田新能源工场，亦然本田大众首座新能源工场接踵亮相。
站群论坛全新品牌、全新技能、全新架构、全新址品，本以为东风本田总算活显着了一趟。
不承想，新车的打造念念路简直是e:N S1到灵悉L的传承。
它的车内磋磨很一般，依旧秉握本田作风，举座取舍传统布局，全液晶面貌位置比较靠前，搭配大尺寸中控屏幕。
它的续航很一般，当今的讲述信息清爽是单电机后驱和双电机四驱，三元锂电板的纯电续航为620km。
它的缓助驾驶很一般，烨S7搭载本田的Honda SENSING 360+高阶智驾系统，这套系统并非纯电专属，而是在2025款雅阁车上仍是启用。
纯电车与燃油车分享智驾系统并非一定不好，但专科评级清爽，Honda SENSING 360+高阶智驾在国内属于第四梯队，处于高速领航向城市领航的过渡阶段。
在用户品牌招供感不彊，居品接管度未知的情况下，日常的烨S7大略率不会成为东风本田的居品革新点。
事实上，不难发现，从领先坚握日本血缘，到原土化定制，到力推“中国特供”品牌。
东风本田新能源战术反复横跳之间，其实是新能源策略的碎屑化所致。
而策略碎屑化的原因是新能源技能支握不够，技能支握不够的底层逻辑是东风本田对中国汽车阛阓颠覆性的新能源创新穷乏基本的预判。
当物种都仍是发生转变时，本该不时属于东风本田的年青用户们，正在被特斯拉、小米、极氪们收割。
此刻，东风本田正处在一念天国，一念地狱的紧迫节点，因为它仍是“英气干云”的决定，2017年之前，全面停产燃油车。
就如归并直处不才行通说念的股票，正在被庄家强拉，也不知说念谁又会成为下一茬韭菜？
东风本田，得加油了！