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智通财经获悉，乘联分会通告长崔东树发文称，2024年10月的二手车171万台、同比增6%，来往额1118亿元、同比增8%；1-10月来往1593万台、同比增长5%，来往额10511亿元、增9%。与此同期，由于二手车来往的层次握住升迁，二手车来往额徐徐地升迁，2022年二手车来往额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，按2024年1-10月增9%测算全年瞻望近1.3万亿元，体现了二手车来往的鸿沟握住升迁。
在中国汽车流畅协会的敕令下，二手车流畅改善。各地交管部门办实事，便利全球企业就业，促进二手车流畅。但与海外先进的发达国度商场比拟，中国二手车的来往比例相对比较低，而中国的汽车商场起步相对较晚，二手车耗尽起步更晚，现在二手车正处于快速崛起阶段，往常发展后劲极其广宽。尤其是新动力车的发展，让中国的更多的普通耗尽者有了购车和用车的低资本的一个上风。跟着国度报废更新战略的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新承诺发展，中国二手车发展后劲极其广宽，以旧换新的本年阶段性主义势必会终了。
1、行业发展重回快车谈
近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一皆高涨到2021年的1759万台， 7年间增长了1100万台的鸿沟，大幅增长的证实相对较强。2022年，总体二手车来往量呈现相对偏低的景况，同比下跌9%。2023年以来二手车行业发展重回快车谈，2023年的二手车销量达到1841万台，同比增长15%。
2024年10月的二手车171万台、同比增6%，来往额1118亿元、同比增8%;1-10月来往1593万台、同比增长5%，来往额10511亿元、增9%。
与此同期，由于二手车来往的层次握住升迁，二手车来往额徐徐地升迁，2022年二手车来往额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，按2024年1-10月增9%测算全年瞻望近1.3万亿元，体现了二手车来往的鸿沟握住升迁。
2024年1-5月的二手车来往较活跃，6-8月后的走势相对放心，9-10月的二手车来往相对活跃，商场证实较好。
2、二手车来往结构
二手车商场的神色呈现轿车商场握续增长，而客车商场相对萎缩的方位。二手车商场结构总体与新车均向SUV和MPV的耗尽高端化发展。
3、二手车来往车龄
二手车的次新车来往证实较强，主要亦然新动力车成为二手车的构成。二手车的来往结构现在来看：三年以内的二手车徐徐减少，2024年10月总体占比达到26%的比例，而3-6年达到49.5%的比例，增长比较卓著，两者比例都是相对较高的，也便是说，六年以内的二手车占到76%的比例，而7-10年的二手车，2024年10月来看仅占到16.3%的比例。10年以上的二手车从2023年的8.2%下跌到2024年10月的8.1%。
现在来看中高车龄的老旧车辆来来往并不是十分平常，而跟着汽车家具工夫的握住升迁，高车龄家具的车质保险越来越好，往常这类中乐龄车辆报废更新也有广宽增量后劲。
中国车市由于发展时间较短，相对老练国度的二手车来往的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车来往占比均比较高，而好意思国等发达国度来往的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。
4、二手车来往价钱走势
前两年二手车来往均价走势向中高端发展，15万以上的二手车占比较着增大，而3万以下车型占比下跌，3-5万的家具也徐徐增长。
本年8-15万元以下车型的占比有所增长，尤其是10月的8-12万傍边的二手车的发展较好。
5、新动力二手车来往走强
跟着新动力车商场的新车销量爆发增长，新动力二手车的保有量鸿沟也在握住增大，随之而来新动力车的二手车渗入率握住升迁，从2022年底的渗入率3.6%，高涨到2023年12月的6.7%，2024年的新动力车渗入率仍在握住高涨，10月达到7.9%的水平。联系于新动力车保有量的占比，二手新动力车的来往占比基本是同步增长。往常跟着新动力车的高速增长和价钱徐徐趋稳，新动力二手车的发展后劲广宽。
6、新动力二手车车龄走势
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2024年4季度，天下新动力二手车使用年限在2年以下的占比34.7%，较客岁同期都处于低位水平。
2024年4季度，使用年限在2-4年占比37.3%，环比上一季度小幅高涨，较客岁同期也有高涨，现在处于相对中位水平。
2024年4季度，使用年限在4-6年的来往量占14.7%，环比委果握平，较客岁处于相对较低水平。
2024年4季度，6年以上的占比较着升迁，尤其是较客岁同期大幅升迁。
举座来看2024年，新动力二手车车龄结构举座有分化，因新动力车火爆后的销售时间拉长成分，短车龄占比下跌较着。
7、新动力二手车来往价钱
新动力二手车来往价钱较着升迁，近期8-15万车型的来往占比大幅升迁。跟着报废更新和以旧换新战略鼓励老旧新动力二手车的增长，近期3万以下车型销量增加。
现在的新动力车报废的残值上风徐徐体现，报废更新战略鼓励更多的二手车加快报废更新。
8、二手车转籍比例
二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势。现在来看，由于国六法子的施行，二手车转籍便利升迁，二手车转籍的比例回升到了29%傍边的较高的水平，其中北京、上海是现在二手车来往两大主要的流出地区，而安徽、山东和吉林等亦然二手车来往流入的主要区域，北京地区的二手车流出力度是比较强的，持久占据第一位的水平，体现了北京商场的二手车外流的鸿沟相对是比较强的。
9、二手车库存时间
二手车的库存现在来看处于小幅下跌之中，10月库存压力相对改善，尤其是2024年4季度的30天以上的二手车的库存占比35%相对下跌;15到30天的二手车库存有44%的较低比例;而15天以内的二手车的比例有22%的景况。现在来看，嗅觉2024年的系数二手车的运转压力徐徐改善。跟着新车战略的徐徐鼓励，导致二手车的来往价钱履行上受到新车履行成交价钱下移的影响，而带来二手车的价差的减轻，对二手车的缠绵也带来一定的压力。
10、二手车保值率
现在新动力车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的商场中十足正常的。新动力的月度变化的礼貌性不大，但较前两年的保值率较着升迁，这应该亦然弗成握续的，毕竟新动力车是耐用耗尽品观点，且莫得车购税，保值服从应该较着低于燃油车。燃油车由于价钱战热烈，保值率也稍有下跌。
自主品牌保值率呈下跌趋势，厂商都推出新品牌悉力高端化，但在二手商场上价钱并莫得泄清楚上风。二手车价钱握续下滑，如故导致部分车商退出，这与新车商场热烈竞争的情况访佛，行业转型出清成为势必。
关于二手车的降价，宏不雅层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换旅途。由于电板残值成分，新动力车残值更高，跟着碳酸锂价钱的徐徐稳固，新动力车长车龄车辆的保值上风也会有所体现。