日前，因为一位提车三年多的理思 ONE 车主在理思社区发了一篇长达9千字的，名为《理思ONE车主嗅觉被侮辱了》超长作文，理思ONE能否抓续OTA的问题因而激发存眷。
按照作家的说法，这篇长文蓝本在本年的 6 月份傍边就基本写好了，但因为那时理思有估计要为 ONE 在年底推一波“震天动地”的OTA ，就没在那时发。
效果就在几天前他得知交书，这个大更新照旧取消，需要推到来岁。
耿介作家堕入深深失望之极，理思推出了一个针对理思ONE老车主的复购计策。
其中明确，只须老车主们能复购理思的现存车型，就能按照抓有ONE的年份给出不同额度的扣头。
但这个好意思好的权利只可在L7及以上车型适用，而销量最佳的L6车型则不适用。
一颗小小火星，终于把这位ONE 车主透顶点火了，冲冠一怒发长文。
“孔殷病中惊坐起，老one还能再升级？”
这句带着几分戏谑，几分无奈的话，在理思ONE社区很流行。
事实上，理思ONE从2022年10月瞬息官宣停产之后，对于车辆能否抓续灵验OTA的问题就照旧出现，往时两年多工夫以来，照旧浅薄成为21万车主的一块不大不小的心病。
2023年6月，理思推送了OTA 4.5.0版块更新，主要面向理思L系列的多个车型，新增功能39项，优化体验19项。
而四肢理思旗劣等一款车型的理思ONE，则被排斥在外。
于是，不少老用户在社区里开启了自嘲样式。
肃肃，是“自嘲样式”，为什么不是震怒样式，不祥向理思官方选择积极的陈述活动。
是因为在之前的4月，理思L8更新OTA 4.4版块车机，哨兵样式上线。彼时，就有理思ONE车主在理思CEO李思的微博里，相配商讨有莫得可能给理思ONE“加钱付费”更换高通8155芯片。
对此，李思作念出了正面薪金，如实弗成硬件升级。以致在李思保抓弥散的尊重和耐性的前提下，作念了坦诚的讲解。
理思ONE车型的座舱使用了双芯片，一颗高通骁龙820A+一颗德州仪器J6，这是一套采购的供应商决议。
即，“那时莫得这方面的意志”，买的硬件，我方建立的软件，线束也笃定了，是以莫得太多的扩张性了。
四肢找补，李思说，后续会尽可能地把L系车型运行的软件，兼容到820A芯片的理思ONE上，况且会保抓OTA的频率。
但李思这句话也即是“说归说，听归听，不要太当真”。毕竟当底层平台弗成支抓，后续的OTA怎么可能有大的惊喜？小敲小补足矣。
凡事最怕比拟。
2021年4月极氪001上市，相通给与高通820A座舱芯片。三年之后，极氪官方听到首批车主的怨恨之后，立马干预3个亿，为悉数极氪001老车主们免费升级高通8155芯片。
附带讲授一二。
凭证高通的差别，骁龙820A、SA8155和SA8295分别属于高通第2代、第3代和第4代数字座舱平台。
代际不同，算力收支数倍。比如8155的算力是820A的3倍，而8295是8155的7.5倍。
算力不同，价钱互异也很大。
凭证公开信息披露，早期骁龙820A的价钱仅需40好意思元；
现阶段8155芯片的价钱为250好意思元，配套与芯片相兼容的主板价钱为2995好意思元；
更先进的整套8295芯片的价钱为4900好意思元，而散热外壳的价钱高达5250好意思元。
理思ONE车主们如斯比拟之后，心里简直堵得慌，但也仅限于堵得慌。
我方这边自掏腰包拿钱来换，齐不行，说是基本要求不得志。东谈主家哪里不仅要求得志，还完全免费。
然则，这件事却找不到谁之曲折？
车主信服莫得错，四肢初代理思车主，是抱着信任和财富为理思投了票的东谈主；理思也莫得错，毕竟这还算不上居品性量问题。
难谈仅仅工夫犯了错?
犹难忘2015年前后，新势力造车主们高举PPT，掷地金声地说：咱们改日量产的智能电动汽车和燃油车最大的不同在于，一朝领有燃油车，即是一个由新到旧直至淘汰的经由。
智能电动汽车因为有能力OTA，汽车不错一直保抓迭代，常更常新。
2019年12月才初始寄托的理思ONE，戋戋不外5年工夫，它常更常新了吗？
诚然，工夫不会为理思ONE车主们的一腔怨气埋单。但本钱应该为此认真。
咱们从2022年9月，理思ONE官宣停产这个工夫节点前前后后的一些事情谈起。
2022年中，问界祭出M7，与理思ONE 2021款是细分商场唯二的30万元级增程式6座中大型SUV。
当年8月，问界系列在M7的携带下，创下国内新动力汽车品牌最快单月寄托破万辆的记载。
反不雅理思ONE，销量不及5000辆，岂论环比，照旧同比，完全腰斩，而在此之前，理思ONE照旧聚首3个月寄托量破万。
靠近此情此景，理思有点急了，是事实。因为除了商场施展欠安以外，还有财务承压的疲倦。
据理思2022年8月15日的中期功绩公告披露，尽管营收达到了182.95亿元，同比增长了112.4%。
但净耗费却扩大至6.26亿元，较客岁同期增长了16.7%。
财报进一步反应，是销售成本的高潮和研发干预的增多导致了筹办耗费的扩大。销售成本增长了102.3%，达到了142.5亿元。
365建站客服QQ：800083652与此同期，研发用度干预达到29.1亿元，比客岁同期增长了148.8%。
对此，理思官方为财报定性，2022年上半年的施展呈现出复杂而富余挑战的态势。
不难发现，渠谈端与研发端的干预，为居品后续铺了路。但现阶段的居品端施展领会与干预不匹配，因而导致净耗费扩大。至少理思ONE在与问界M7的兵戎邂逅中，莫得领会上风。
理思终究照旧理思，它急而不乱。
在中期财报发布确本日，李思在个东谈主酬酢媒体上与网友互动时说谈，等L8的现阶段就别买ONE了。
那一刻，李思成竹在胸。
L系列行将袭来，它们是在同期得志产量限制化与居品同质化前提下的挣钱器具。
今天回头来看，理思L6到L9简直是从小号排到大号的合并辆车。
理思科罚了成本问题，限制化问题，供应链问题，策画与研提问题，诚然也就科罚了财务问题。
理思2023年财报披露，全年杀青营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年寄托量376030辆，同比增长182.2%。
由此，理思成为中国第一家千亿年营收新势力车企。
居品、研发、供应制造以及销售寄托等组织高效协同。
理思2023年全年净利润达到118.1亿元，杀青了自寄托以来的全面盈利，限制2023年末公司现款储备达到1036.7亿元。
理思汽车上岸了，理思ONE却因此千里入“海底”。
因为理思ONE与理思L系列作风迥异的初代产物，它的存在只会拉低大盘产能，增多供应链成本，诚然也一定会存在后续单独为它作念OTA升级而增多的研发干预。
是以，理思ONE必须停产，是那种戛然则止的停产。
事实上，理思ONE当初的研发周期惟有24个月，而那时燃油车的老例研发周期是36个月。外活动身的理思汽车照旧遵从于本钱，仓促启程。
而理思ONE的居品周期不及3年，它来得快，去得也快。烟花一样的理思ONE相通是遵从于本钱，它注目而顷刻。
试思，要是2025款理思ONE还在售，理思ONE初代车主们的体验感一定会好许多。但这一思法不是本钱的本意。